孙树磊，李 芾，黄运华，周张义，丁军君

（西南交通大学 机械工程学院，四川成都610031）

铁路运输作为我国货物运输的重要手段之一，目前承担着全国货物运输的55%左右［1］。据预测，2015年全国铁路货运量将达到45亿t，换算周转量将达到5.1亿万t·km，较2010年分别增长32.2%和41.7%［2］。可见，铁路货运在国民经济的发展中起着不可替代的作用。而重载列车作为我国铁路货运发展的重要方向，是解决铁路大宗货物运输的关键技术之一。

随着列车载重的增加、运行速度的提高，列车的纵向冲动成非线性增长［3］。尤其是近几年来，大秦铁路成功开通2万t级的重载组合列车，暴露出了一系列的问题，如由于车钩力显著增大，车钩、钩舌以及钩尾框等出现故障及裂纹的比例增大，缓冲器裂损严重等，这就为列车纵向动力学的研究提供了前提。而缓冲器作为重载列车缓和冲击和耗散振动能量的关键部件，很大程度上决定了列车的纵向动力学性能。缓冲器的性能指标也直接影响了列车的牵引质量、车辆总质量、编组作业效率、货物的完好率等涉及铁路运输效能的主要技术经济指标［1］。因此，国内外相关学者及部门均对列车纵向动力学及缓冲器特性展开了深入而广泛的研究［4－9］。由此可见，研究重载列车缓冲器的特性对于列车的运行质量和安全具有重要的意义。

1 国内外货车缓冲器发展概况

前苏联铁路车辆制造部门根据货车载重的增加和速度的提高，设计了应用于4轴通用货车的缓冲器，分别为 Ш－1－TM 型缓冲器、Ш－2－В型缓冲器以及 ПМK－110А型缓冲器，其容量50～80kJ，行程70～110mm，并且这3种缓冲器的壳体是可以互换的。……