朱士友

（广州地下铁道总公司，广东广州510310）

随着计算机技术和网络技术的发展，我国城市轨道车辆制动系统20世纪90年代后均采用了微机控制的直通式电空制动系统。城市轨道交通车辆由于停车频率高，停车精度要求高，微机控制直通电空制动机由于具有良好的运算与控制性能而得到了广泛的应用。从制动力控制的对象上，制动系统在以车辆为控制单元的制动控制系统（简称车控）基础上，又产生了基于转向架控制的制动系统（简称架控）。国外轨道交通制动企业相继推出了各自的架控制动机，特别是以Knorr公司的EP2002为代表。同时随着轨道交通装备自主创新步伐的加快，2009年3月中国铁道科学研究院机车车辆研究所研制具有完全自主知识产权的架控制动系统EP09，并在广州地铁3号线北延段列车上装车应用。由于行车密度大和单向载客能力大，使得架控制动系统的可靠性成为至关重要的问题。

建立可靠性模型是可靠性研究的基础，根据系统特点，可以有多种可靠性建模方法，如可靠性框图、网络可靠性模型、故障树模型、事件树模型、马尔可夫模型、Petri网模型、GO图模型等［1］。为预计或估算产品的可靠性所建立的可靠性方框图和数学模型成为可靠性框图模型，它是对系统方案进行比较优化方案分析最直观和通用的方法，得到了广泛的应用。拟以国产架控制动系统为例，探讨用可靠性框图法建立系统可靠性模型的方法，为提高架控制动系统的可靠性提供参考。……