张 斌

（中国南车集团 资阳机车有限公司 研发部，四川资阳641301）

26－L型机车制动机是20世纪50年代开始在美国率先采用，这种制动机利用橡胶密封件替代金属研磨密封件的先进结构，且有安全防护的多种装置及自动保压的操作方式，不仅给运行安全带来多重保护措施，且便于维修和简化操纵。该制动机由于其卓越的性能，在世界上具有较大的用户群。

JZ－7型机车空气制动机是我国20世纪70年代研发的，在中国大批量装车运用至今已有30多年的时间，其性能表现优越，并且随着中国机车产品的出口而大量的运用到其他的国家和地区，深得用户欢迎。

中国机车产品在世界上的影响力越来越大，很多国外用户，特别是一些发展中国家的用户都有意购买中国的机车。但是由于这些用户群早期的机车制动系统使用的是26－L型制动机，因此在新采购的机车上也要求采用该制动机。由于26－L型制动机属于进口制动机，存在采购周期长、成本较高等问题，因此本文对在出口机车上由JZ－7型制动机替代26－L型制动机的可行性进行了探讨，从26－L型制动机和JZ－7型制动机的结构、性能及操作方式等方面进行对比分析，对26－L制动机附加功能进行了分析，并对JZ－7要达到这些性能提出了改造方案。

1 两种制动机的结构

26－L型制动机基本配置包括26C制动阀、26F分配阀、J－1作用阀、8＃放风阀、MU－2－A重联阀、F－1选择阀、A－1撒沙及切断先导阀、P－2－A强迫制动阀等。其中26－C制动阀、26F分配阀、J－1作用阀及8＃放风阀是控制列车缓解、制动、保压的基本系统，而其他阀类是为重联或者安全防护而设置的附加装置。……