刘夏阳，吴庆丰，黄松涛，李小红

（1 新誉集团有限公司，江苏常州213011；2 江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司，江苏常州213011）

列车通信网络（TCN）是国际电工委员会（IEC）于20世纪90年代与国际铁路联盟（UIC）合作开发符合IEC 61375标准的铁路专用的现场总线，随着车载智能化电气设备增多，传统的WTB与MVB总线局限性渐渐显露出来，如逼近带宽上限，设备成本仍是开放式控制局域网（CANOpen）、以太网总线设备的数十倍，物理接口难于兼容，导致车载系统总线种类多、存在不同总线的转换网关而增加额外成本，同时需要不同的总线配置与分析工具，因此基于高性能、标准化的TCP／IP或UDP／IP的传输协议已成为一种必然。庞巴迪向德国与新西兰交付的基于车载以太网的区间列车就成为首个采用以太网协议的列车控制与网络成功案例，与传统TCN网络相比降低了成本与提升了功能的扩展性。列车以太网的核心概念之一就是确定如何寻址车载以太网设备。

1 寻址方案需求分析

以太网互联列车通信网络（IP－TCN）寻址不仅需考虑在以太网互联层次上寻址，同时也需在更高的功能层及物理底层寻址（MAC地址），这对基于IP－TCN的列车控制管理系统（TCMS）的部署是至关重要的；寻址方案不仅要识别TCMS系统中硬件设备，并能根据相应的基础通信协议以访问相应的资源；既要考虑传统TCN列车的应用经验，又要兼顾以太网行业的统一资源标志符（URI）寻址的规约；

IP－TCN寻址方案的困难在于列车网络及编组的动态性，如构成列车的编……