张立学

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142)

目前，我国已建成北京南站、广州南站、上海虹桥站，以及武广、郑西等高速铁路沿线一批现代化的大中型铁路客站。按照中长期铁路网规划，我国将新建千余座现代化铁路客站，其中，侧式站房占到40%左右。如即将开通的哈大客运专线，大连至沈阳段的普兰店西、瓦房店西、鲅鱼圈东、盖州西等8个中间站均为侧式站，采用钢结构雨棚。

铁路客站作为一类特殊的公共建筑与其他建筑形式有着较大的差异，尤其是雨棚结构体系。雨棚结构体系规模宏大结构特殊，不仅在功能上作用突出，在体现地方的标志上作用亦十分明显。侧式站房的雨棚结构可以划分为有站台柱及无站台柱雨棚两大类。有站台柱雨棚结构同无站台柱雨棚结构相比，工程用量要节约很多，并且有站台柱雨棚结构形式简单，建造方便，功能性强，因此，选取侧式站房有柱雨棚结构作为研究对象，对其工程量及投资估算进行研究，以期为今后的雨棚设计和投资确定提供参考。

目前针对铁路客站雨棚结构造价的估测研究还非常少见，但是，在建设工程造价估测研究领域，国内外学者已进行了大量的研究。目前的估测方法主要包括传统的多元回归分析法、模糊数学方法和神经网络估算方法。传统的多元回归分析法本质上是统计方法，成果(经验公式)均以特定类型的工程对象为估算目标，精度大部分不高(20%左右);公式适用性差，一旦待估算的工程属于其他的类型，就不能利用，而建立新的经验公式需要大量工程样本才能够保证统计公式的有效性[1]。……