牛伟伟 叶霞飞 蔡逍天

（1.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，201804，上海；2.上海中路永久文化传播有限公司广告部，201100，上海／／第一作者，硕士研究生）

1 研究背景

随着城市外围区域的扩展以及大型居住区的建设，居民居住区与城市公共交通网络衔接中的空白区域给出行者带来不便，因而已成为社会普遍关注的问题。公共自行车与城市轨道交通相结合的模式具有诸多优点，将有助于解决城市与城市外围区域居民出行的衔接。公共自行车是政府或企业在某些区域设置的供公众无偿或低廉收费使用的自行车，免费使用的时间一般有所限制。例如，上海市的公共自行车免费使用时间为1h以内。

目前，上海市设有公共自行车租赁点的区域有：闵行全区，宝山区杨行镇，浦东新区张江镇、周浦镇、宣桥镇。根据闵行区《公共自行车服务项目陈述》，其公共自行车项目自2009年7月份启动以来发展迅速，区域内已有网点500个，公共自行车1.9万辆（截止2010年底），已初具规模（见图1）。而上述其他区镇的公共自行车正在开始建设，网点与车辆数均较少。因此，本文以闵行区为例探求公共自行车的出行特征。

图1 闵行区自行车网点局部分布示意图［1］

2 公共自行车与城市轨道交通的接驳

城市轨道交通在城市外围地区的站点密度较低，出行者需要通过其他交通方式接驳到就近的轨道交通车站。公共自行车作为其中一种接驳工具，在其合理接驳范围内可得到较多的使用。……