陈东伐

（苏州轨道交通有限公司，215006，苏州／／工程师）

地铁运行控制设备一般位于地铁公司控制中心大楼。在地铁控制中心遭遇恐怖袭击、灾害等突发情况下，有可能影响包括无线通信在内的设备系统的运行，进而影响整个地铁线路的运行。因此，有必要设置备用设施以减少突发情况对地铁运营系统的影响。

近年来，业内提出了相对于控制中心大楼（主用）而言的备用中心的概念。备用中心一般设置于车辆段，对一些事关列车运行的重要中心控制设备进行备用。在控制中心（主用）发生突发情况之下，启用备用中心设备，以确保列车的正常运行，最大限度地减少对运营线路的影响。

地铁专用无线通信系统是地铁运营调度指挥及维护管理的重要设施，是地铁运行列车与车下运营管理机构之间唯一的通信手段，担负着提高运营效率和管理水平、保证行车安全及地铁乘客生命安全的重要使命。鉴于地铁专用无线通信系统的重要作用，有必要对其采用备用方案，因此地铁专用无线通信系统一般是备用中心考虑的系统之一。本文以中国电子科技集团第54研究所研制开发的降级备用系统产品为例，着重阐述地铁专用无线通信降级备用系统的原理、构建与实现。

1 地铁专用无线通信系统概述

目前，地铁专用无线通信系统普遍采用800 MHz TETRA（陆地数字集群无线系统）通信方式。系统主要由交换控制中心设备、调度台、集中网管系统、调度管理服务器等设备，以及基站、直放站、列车车载台、固定电台、便携台、天馈系统（包括漏泄同轴电缆、天线、射频电缆、功分器、耦合器等）和传输通道等构成，以实现对地铁线路的统一无线调度通信和管理。……