相 峰

（北京铁路安全监督管理办公室驻丰台车辆段 验收室，北京100070）

中国铁路重载货运技术得到了快速发展，提速货车技术得到了全面推广应用。目前，中国80%以上货车具备了时速120km技术基础，新造货车实现了载重由60t级向70t级全面升级换代，大秦线80t级运煤专用货车2万t重载列车的顺利开行，实现了重载运输的新跨越。

行车设备故障会造成列车停车、晚点、设备损坏，影响正常的铁路运输秩序，影响铁路运输效率，影响铁路部门运输效益。制动抱闸故障是仅次于热轴故障的问题，是运用部门关注和着力解决的重点之一。

1 制动抱闸原因统计

为了解制动抱闸故障的具体情况，对2011－05—2012－01铁道部公布的《铁路货车责任行车设备故障明细》进行统计。共发生D类以上事故54起，其中抱闸8起，抱闸占总数的14.8%，共发生行车设备故障383起，其中抱闸61起，抱闸占总数的15.9%。

导致抱闸的原因有120阀、闸调器、基础制动、闸瓦、空重车阀、密封垫等，其中120阀48起，闸调器4起，基础制动4起，闸瓦6起，空重车阀2起，密封垫2起，其他3起。具体情况见表1。

其中120阀导致的抱闸数量48起，占整个抱闸数量的69%。具体情况见表1。120主阀主活塞膜板穿孔25起，是120阀抱闸故障的一半以上。因此，120阀是造成抱闸故障的主要原因，而主活塞橡胶膜板穿孔是其中的重要因素。

对120阀造成抱闸故障的原因进行分析、制定纠正预防措施，对于降低制动抱闸故障有重要意义。

2 120阀导致抱闸故障原因分析

2.1 橡胶膜板的影响因素

表1中120主阀主活塞膜板穿孔25起，加速缓解膜板穿孔1起，橡胶膜板穿孔占120阀故障一半以上。……