袁新敏

（东华大学 旭日工商管理学院，上海 200051）

一、引 言

综合交通枢纽是多种运输方式（至少两种以上）交通干线的交汇与衔接处，共同为办理旅客与货物的发送、中转、到达所需的多种运输设施及辅助服务功能的有机综合体［1］。目前，国内关于综合交通枢纽的研究主要集中在三方面：一是关于综合交通枢纽的布局与规划研究，如王靖阳［2］等对城市公共交通综合换乘枢纽的建设展开了研究，易浩［3］探讨了城市客运交通枢纽的层次化布局；二是集中于综合交通枢纽的评价方面，如张琦［4］等对城市轨道交通枢纽进行了评价，胡伶俐［5］对城市综合交通的评价指标展开了研究；三是关于综合交通枢纽对传统产业布局及土地开发利用的研究，如杨万钟［6］等对交通运输与制造业、采掘业、农业等传统产业布局的关系进行了探讨，张席洲［7］等研究了如何在TOD环境下实施土地开发。前两类研究主要用于综合交通枢纽建设前的可行性论证，第三类研究主要用于综合交通枢纽建设后的区域开发。

虽然从理论上看，关于交通枢纽对区域产业发展的研究主要集中在第一产业和第二产业，但就实践而言，综合性交通枢纽对于现代服务业的发展同样起着关键性作用。事实证明，国际上许多综合交通枢纽（如法兰克福）附近都产生了现代服务业的集聚区。因此，本文研究综合交通枢纽对城市现代服务业集聚区的影响，既有助于从理论上深入认识综合交通枢纽对现代城市所起的重要作用，同时对于上海虹桥综合交通枢纽未来的产业布局也具有重要的实践价值。……