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由一起案例引发的关于中国船舶扣押拍卖制度的思考

2012-01-28王爱玲

中国海商法研究 2012年3期
关键词:船舶

王爱玲

(青岛海事法院,山东青岛266062)

甲海事法院对M轮采取了“死扣押”的诉前海事请求保全措施①该案扣押船舶为诉前财产保全,案号为(2011)青海法保字第241号,扣押船舶后申请人在30日内提起了诉讼,案号为(2011)青海法海商初字第569号,该船舶现已拍卖完毕。,向船舶停泊港海事局发送了协助执行通知书,要求对船舶予以监督,不予办理离港手续。但并未向船籍港温州海事局发送协助执行通知书,禁止办理该轮所有权转移、抵押权登记。尔后,乙海事法院依据《中华人民共和国民事诉讼法》(简称《民事诉讼法》)的规定作出财产保全裁定,对该轮进行“活扣押”,向船籍港温州海事局送达了协助执行通知书,禁止办理该轮所有权转移、抵押权登记。后因船舶所有人未提供担保,甲海事法院对该轮进行拍卖,向原船舶所有人和温州海事局发送船舶拍卖通知书。船舶拍卖后,新的买受人向大连海事局申请办理新船所有权登记手续,大连海事局要求其到温州海事局办理船舶注销和转档手续。然而,温州海事局以该轮抵押权人未书面同意注销和乙海事法院的“活扣押”未予解除为由,不予办理。后经甲、乙海事法院多次协调,解除了“活扣押”。但历时20余天,给买受人造成了船期损失、船舶维持费用等巨大损失。且在甲海事法院对债权登记案件的审查中,发现原船舶所有人在“死扣押”之后“活扣押”之前从抵押银行处提高了最高额抵押合同数额,明显损害了其他债权人的合法权益。……

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