张昕

(天津市高级人民法院民四庭，天津300100)

经过长年发展，中国已成为造船业大国。但是近年来，特别是2011年下半年开始，受到国际经济形势持续低迷、运力过剩、航运市场的需求不振、企业成本大幅提升等因素的综合影响，国际航运市场极不景气，导致上、下游产业也在低位徘徊，尤其是船舶建造领域。世界范围内，新船成交量不断下滑，新船价格持续走低。中国的情况与世界情况基本相似，根据中国船舶工业行业协会《2011船舶工业经济运行分析》显示:2011年，中国新承接船舶订单3 622万载重吨，同比下降51．9%。统计范围内约有1/3的企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中也有2家没有接到订单。企业手持船舶订单量逐月下降。个别企业甚至2012年一季度已无开工船舶。［1］

造船业的不景气逐渐反映到司法实践中来，对海事审判造成较大影响。由于合同是船舶建造的典型手段，因此相关案件以船舶建造合同纠纷为主。已经进入司法诉讼阶段的船舶建造合同纠纷，虽然相比货运代理纠纷、海上货物运输合同纠纷等案件数量较少，但因其案件标的大、当事人双方矛盾激烈、适用法律复杂，所以较为棘手。且值得注意的是，由于司法诉讼相对市场变化而言具有一定滞后

①本文系中国审判理论研究会海事海商审判理论专业委员会“海事审判理念与海商法律发展”专题研讨会获奖论文(二等奖)。性，不能迅即反映经济周期的变化，大部分案件是在当事人自行洽谈无果后才诉诸法院，因此，可以预见，今后一段时间里，法院仍将面临潜在的船舶建造合同案件压力。……