江 凯

(衢州市柯城区乡村康庄工程领导小组办公室,浙江 衢州 324002)

0 引 言

随着社会经济的发展,近几年在公路的建设中公路隧道被广泛采用,隧道施工方法也日渐成熟,但公路隧道围岩情况千差万别,盲目的套用其它项目的施工方法很容易出现塌方、冒顶等问题,对工程建设的进度、成本、安全造成不利影响。本文通过对大岭背隧道施工塌方的原因分析,提出了施工方法的改进措施,以避免类似塌方发生。

1 工程概况

大岭背隧道位于衢州市柯城区黄茶至大俱源公路改建工程K1+995～K2+545处,全长550m,隧道净宽7.5 m,行车道净高4.5 m,纵断面采用单向坡,坡度为1.8%的上坡,采用单洞双向交通隧道,设计时速30 km/h。

大岭背隧道位于低山丘陵区,山势陡峻,隧道主要穿越中风化砾岩和微风化砾岩,隧道两洞口端地表覆盖每四季残积含砾粘性土及碎石土,下卧围岩为紫红色粉砂岩及紫红色夹白色砾岩,强风化状,岩体呈镶嵌状,第四季覆盖层厚度约2.10～10.50 m,全风化带厚度1.00～7.00 m。

2 隧道施工情况

隧道开始施工时间为2010年4月,当年5月1日隧道边仰坡即发生塌方。

出洞口K2+545至K2+470为V级围岩,设计在洞口段30 m范围内的V级围岩采用管棚超前支护,其余V级围岩段采用超前小导管预支护,V级围岩的施工方案采取留核心土环形开挖。2010年8月16日桩号K2+503处施工时,在环形开挖后,立好工字钢时,发现掌子面渗水量加大,开始塌方,接着掌子面上部有大块孤石掉下,共砸坏3榀钢拱架,8月19日塌方处冒顶。塌方情况如图1～图4所示。……