陈 萍

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)

中国高速铁路从无到有，营业里程已经达到7 531 km。随着其建设和发展，保证如此大规模高速铁路的行车安全，是高速铁路建设的一项重要研究课题。其运营期间的固定设施维护保养，越来越引起各方面的关注。高速铁路综合维修的设计也不再停留在生产力调整的层面，而是按照“专业修、机械修、集中修”的原则，结合国情、路情，区分高速铁路的主要技术条件，研究不同的高速铁路维修需求，针对设计的主要技术指标和车站分布，进行个性化方案设计，也体现出我国高速铁路综合维修特色。就高速铁路综合维修机构设计布局、规模设置，沿线维修设施车辆停放等方面提出方案建议，以供设计参考。

1 高速铁路的主要技术条件及对维修的需求

按照高速铁路基础设施维修的条件和需求，目前我国已经建成和正在建设的高速铁路大致可分为3种形式:一是时速300 km及以上客运专线，如武广、郑西等客运专线;二是城际线路如武汉城市圈的武汉至黄冈、汉口至孝感、武汉至咸宁铁路以及长株潭等铁路;三是兼顾货运的高速铁路，采用相对较低的速度标准，但速度也达到200 km/h及以上，如武汉—合肥铁路、合肥—南京铁路、皖赣扩能新建双线，赣龙复线、金温新建双线、九(江)景(德镇)衢(州)、厦深铁路等。

不同类型的线路由于固定设施技术条件、运营管理模式、车站分布、天窗时间等不同，对综合维修的要求也不同。……