马志富，安玉红

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251)

1 隧道断面内净空有效面积标准

1.1 隧道断面内净空有效面积标准现状

与普速线路不同，当列车时速大于等于160 km时，必须考虑增加车辆密封性能和增大隧道断面面积，保证车内人员舒适度要求。因此，对时速160 km以下的线路，隧道断面内净空仅受控于建筑限界;而对于时速160 km及以上的线路，隧道断面既受控于建筑限界，同时受控于空气动力学效应，为双控关系。当隧道断面为双控关系时，已将隧道断面内净空有效面积基本固化为设计标准，见表1。

1.2 高速铁路隧道净空面积及舒适度指标比较

众所周知，高速列车进入隧道后诱发的空气动力学效应主要表现在瞬变压力、洞口微气压波和行车阻力。其中瞬变压力直接影响旅客舒适度，而瞬变压力的缓解取决于隧道断面和列车密封性能。

表1 铁路隧道断面内净空有效面积标准

首先，对各国隧道断面内净空面积与舒适度标准进行了对比，见表2。

从表2中可以得出如下结论:

(1)衡量舒适度的瞬变压力指标各国基本相同;

(2)隧道断面标准各国不尽相同;

(3)相同的速度条件下，日本新干线隧道断面最小;德国与我国接近;法国最高运营速度为300 km/h时与我国300～350 km/h时相同，低于300 km/h时双线隧道断面则稍小，单线则接近;韩国的隧道断面最大。

表2 各国高速铁路隧道净空面积及舒适度指标

1.3 某时速350 km客运专线双线隧道空气动力学效应有关测试结果

(1)单车试验结果

某……