刘晨光，周志祥，毛久群

(重庆交通大学土木建筑学院，重庆400074)

20世纪90年代末期至今，我国高速道路的建设逐渐进入山区后，仍然侧重于道路的功能因素(安全、迅速)，沿用传统的以填挖方为主，节约工程造价的设计思想，依然不重视环境因素。因此道路的技术标准要求越高，对自然人文景观、生态环境的破坏越严重，给子孙后代留下无穷的隐患。针对这种现状，周志祥［1］、游涛，等［2］提出了一种不破坏生态环境、挖填方小、造价低、施工简单，适用于不同地形地质条件下、又允许在施工的时候车辆正常通的道路拓宽结构——整体式悬挑结构(图1、图2)。该结构已成功地应用于西藏昌都类昌路改建工程中(图3)。

从图1、图2可以看出，整体式悬挑结构是由立柱、墙体、挑梁、搭板、纵梁及锚杆联结一体共同作用的整体框架结构形式［3-4］，具有整体受力、协调变形的特点。该结构作为一种道路拓宽技术，是修建在原有山体上，立柱和墙体内侧岩土将对结构的受力产生影响，为了保证设计的合理性，需要对结构与岩土的共同作用进行研究。

图1 典型立面Fig.1 Typical elevation

图2 典型断面Fig.2 Typical sectional view

图3 工程运用Fig.3 Engineering application

1 有限元分析

为了清楚认识结构与岩土在荷载下的性能［5］，建立该结构的有限元模型进行研究。

1.1 建立有限元模型

借助计算机利用数值方法求解，利用大型通用软件ANSYS10.0对文中结构进行结构静力分析［6］。采用Solid45单元模拟主体结构与土体，材料按照各自特性，主体结构弹性模量取3×104MPa，泊松比取0.25;土体弹性模量取 20 MPa，泊松比取 0.3。……