王 修 山

(1.中交第一公路勘察设计研究院有限公司博士后工作站，陕西西安710054;2.长安大学 公路学院，陕西西安710064)

随着社会经济的飞速发展，道路交通流量的迅速增大，特别是重型车的增多和高压轮胎的使用，使得很多道路都过早的出现车辙。车辙是一种常见的由于高温稳定性不足导致的道路病害，它使得驾驶员们难以控制方向盘，增加行车的危险性。

为了解决沥青路面的车辙问题，国内外的许多学者提出多种的解决方法，其中一种方法就是通过提高沥青混合料的模量来提高路面的抗车辙能力。国际上主要通过两种方式来提高沥青混合料的模量。一种是采用硬质沥青，所谓硬质沥青，通常指25～℃针入度小于25(0.1 mm)的道路沥青。在过去20多年的时间里硬质沥青在法国广泛应用，其氧化生产工艺和减压蒸馏工艺;另一种方式则是在沥青混合料中加入高模量外掺改性剂［1］。这些传统方法通常对高模量沥青混凝土的低温性能考虑较少。

笔者采用硫酸钙晶须高模量沥青混合料外掺剂，通过高温车辙、低温弯曲、水稳定性及抗疲劳性试验等相关路用性能对比试验，得出硫酸钙晶须高模量沥青混合料的显著性能，并由此定位它的应用前景。

1 高模量沥青混凝土配合比设计

1.1 无机改性剂硫酸钙晶须

晶须是指在人工控制条件下以单晶形式生长成的一种纤维，其直径非常小(μm数量级)，不含有常规材料中存在的缺陷(晶界、位错、空穴等)，其原子排列高度有序，因而其强度接近于完整晶体的理论值。……