武青海，张 宝，王群伟

（中国铁道科学研究院 机车车辆研究所，北京100081）

和谐号动车组制动系统采用微机直通电空式制动系统做为常用制动模式，间接制动系统为备用制动模式；备用制动模式主要在直通电空制动系统发生故障或车辆回送时使用。随着我国高速铁路的不断发展，运行安全在铁路运输过程中始终占据重要位置。因此当动车组在正常运营期间常用制动发生故障时，是否能够快速、有效地将故障列车回送至站段进行故障排除，此时备用制动系统的安全可靠性就尤显重要。

和谐号动车组备用制动系统为纯空气制动的自动空气制动机，是由列车管控制的间接制动。当直通式电空制动系统发生故障时，其备用制动必须依靠列车司机手动操作才能激活，因此其备用方式为非“热备”方式。与国内既有线路列车间自动空气制动机相比，和谐号动车组备用制动系统由于仅用于列车制动系统故障状态或救援回送，因此其功能相对比较简单，具有可阶段制动、一次缓解的特点。

1 备用制动系统组成及工作原理

CRH3型动车组备用制动系统主要包括减压阀（C01）、充风电磁阀（C03）、截断塞门（C04）、司机制动阀（C05）、中继阀（C06）、分配阀（C09）等（见图1）。

1.1 备用制动系统切除模式

和谐号动车组在正常运营情况下，备用制动系统处于切除状态，截断塞门（C04）切断，并将备用制动切除状态信号发送给列车管理系统。此时充风电磁阀（C03）在头车制动控制单元的控制下一直处于得电状态，总风管压缩空气通过减压阀（C01）单向止回阀（C02）以及打开的充风电磁阀（C03）向列车管持续供应600kPa的压缩空气。……