陈 伟，周 军，王新海，曹宏发，韩晓辉

（中国铁道科学研究院 机车车辆研究所，北京100081）

和谐号动车组的制动以黏着制动为主，而对于黏着制动而言，在制动过程中会不可避免的带来车轮滑行的问题。随着车辆速度的提高，轮轨间的黏着系数降低，车轮滑行几率增大。滑行就是由于车轮被“抱死”而导致转动速度急剧减小的现象，轮轨之间的滑动会延长制动距离并使踏面擦伤。这不仅降低乘车的舒适性，也会给转向架部件带来附加的冲击力，缩短其寿命，甚至危及行车安全。因此，必须防止滑行现象的发生。

缩短制动距离与车轮防滑是一对矛盾，对于列车黏着制动方式来说，欲缩短制动距离，又不发生滑行，必须采取如下措施：

（1）实行减速度控制，充分利用黏着

和谐号动车组可按列车速度分级来控制列车减速度，使之与黏着系数变化曲线趋势相接近，达到不滑行而制动距离又短的目的。同时，也应考虑空电复合制动时电制动力（简称电制力）的发挥，优先使用电制力。

（2）采用高性能的防滑装置

传统的防滑装置是在车轮发生滑行瞬间，防滑装置使制动力全部或部分缓解，隔一段时间再恢复制动力。这种防滑装置的作用导致制动距离延长，黏着损失大。随着计算机技术的发展，新型高性能防滑装置能做到极为快速灵敏的阶段缓解及再制动，能使制动时轮轨保持在最佳蠕滑状态，充分利用黏着，基本不延长制动距离。而且，在防滑的同时还可以进行撒沙，进一步提高了黏着系数的利用值。……