杨伟君，李邦国，乔 峰，王鹏飞

（1 中国铁道科学研究院 机车车辆研究所，北京100081；2 长春轨道客车股份有限公司 铁路客车开发部，吉林长春130062）

世界各国高速列车制动系统均采用电空制动来实现。其常用制动的控制方式多采用减速度控制［1－2］，即制动控制单元根据速度和手柄级位确定出目标减速度，进而计算出应施加的制动力。随着速度的不断变化，即使司机控制器处于相同级位，目标减速度和目标制动力也会跟随速度不同而变化。

减速度和紧急制动距离的确定是高速列车制动系统设计的首要的、也是最重要的问题。它们是描述列车制动能力和运行安全性的最基本参数，是铁路通信信号系统和运输组织的重要依据。

紧急制动减速度和制动距离与许多因素有关，诸如制动方式、系统配置、制动模式、基础制动装置的结构、材料等因素。世界上主要高速列车的紧急制动距离和平均减速度见表1。

1 减速度确定方法研究

对于采用再生制动和摩擦制动的CRH380高速列车而言，减速度的设计取决于列车基础制动装置的热容量和轮轨间黏着利用等制约因素，同时还应考虑必要的安全余量，特别是再生制动发生故障时、仅仅依靠摩擦制动情况下的紧急制动能力。

表1 世界主要高速列车的紧急制动距离和平均减速度［3］

减速度的确定包括减速度的设计和校核两个过程，这两个过程不能简单的割裂，而是不断的彼此验证和修正的过程，具体流程见图1。……