苗义烽 王 涛 赵随海 严 频

*中国铁道科学研究院通信信号研究所 助理研究员，100081北京

＊＊北京铁路局电务处 助理工程师，100860 北京

近年来，新一代分散自律CTC系统不断在全路各条新线和既有线推广应用。在新建线路实施CTC，系统调试试验时间充裕，且不存在干扰行车的问题，CTC的开通实施工作相对较易;但在已开通TDCS的繁忙铁路干线区段，由于车流密度大、沿线各站客货作业繁忙、调度区段管辖里程长等原因，行车指挥工作对TDCS系统的依赖度非常高，由TDCS系统升级到CTC系统，必须要保障运输生产秩序不受影响，做到平稳、无缝的过渡。现以北京局管内京九线为例，探讨TDCS升级为CTC系统的解决方案。

京九线地处京广、京沪线中间的位置，是贯通我国南北的主要铁路运输通道之一，在北京局管内，图定货物列车70余对、旅客列车40余对，而实际开行列车远大于图定列车对数，并且速差大(最高160 km/h，最低70 km/h)、区间运行时间长 (最大区间货车31 min、客车26 min)，同时受南仓枢纽、丰西枢纽和机车交路复杂等情况的影响，运行状况较为复杂。系统升级解决方案按照前述目标，针对培训与软件改进、仿真、硬件平台升级、软件平台升级、现场试验调试等阶段，给出了详细的流程及每个阶段的目标和实施步骤。

1 解决方案总体流程

按时间顺序，解决方案分为培训与软件改进阶段、仿真试验阶段、硬件平台升级阶段、软件平台升级阶段、现场试验调试阶段等若干阶段。其中，培训与软件改进、仿真试验两阶段与硬件平台升级阶段工作并行进行。……