陈玉胜

*上海铁路局南京电务段 助理工程师，226600 江苏海安

信号微机监测系统是铁路运输重要行车安全监督设备，是电务安全的“黑匣子”。该系统在全路大面积推广使用，对于进一步提高信号设备的安全性、可靠性，强化结合部管理，改善和优化现场维修具有重要意义。系统开启后有利于及早发现信号设备隐患、提高故障处理速度、压缩故障延时。现对管内车站微机监测二例典型现象进行分析。

案例一:2011年4月14日，新长线海安县站车站值班员反映，凌晨2时，办理下行南京方向接车进路，L1#道岔操纵不到位，控制台显示挤岔报警故障，反复操纵后道岔恢复正常。

故障原因:海安县站是计算机联锁车站，L1#道岔是18号可动芯轨道岔，由5台S700K-C型电动转辙机牵引，其中尖轨电动转辙机3台，芯轨电动转辙机2台。

按既往故障案例判断，造成此类故障的大部分原因是道岔室外机械部分调整不当，有轻微卡阻时偶尔会有操纵不到位的情况。车间组织工区对室外设备仔细检查，未发现可能导致道岔卡阻而操纵不到位的情况。调阅L1#道岔故障时段电流曲线，发现当办理进路道岔动作后，L1#-J1、L1#-J3启动电流、工作电压正常，而L1#-J2的电流曲线特点是电流瞬间基本为零，380V电动转辙机电源C相经过很短时间的延时后断相无输出，另外两相电压也因BHJ的作用很快归零，如图1所示。

从图中可以看到它的启动电流时间很短，不到1 s时间，造成J2道岔解锁后即失去动力电源不能继续自主转换，尖轨在J1、J3电动转辙机带动下继续向反位动作，终因J2动作不到规定位置，不能实现外锁闭，转辙机内的锁闭块不能打入反位表示杆的检查框，因而J2反位表示电路无法接通。……