吕向东

*郑州铁路局电务处 工程师，450000 郑州

CTCS-3级列控系统作为对高速运行动车组实施目标-距离连续速度控制的系统，由无线闭塞中心生成行车许可、GSM-R无线网络实现车-地信息双向传输。基于CTCS-3级列控系统特点，在施工及试验时与传统信号相比有很大不同，本文重点分析C3列控系统施工及动态试验方案。

1 系统施工特点

由于 CTCS-3级列控系统地面设备 (包含RBC、TCC、ZPW-2000系列轨道电路、应答器、GSM-R通信接口)、车载设备都要与CTC、联锁、临时限速服务器紧密结合，才能满足高速列车实时控制的需要，因此，这类施工具有如下特点。

1.涉及面广。列控系统的施工不仅涉及C2/C3列控数据和软件，还要根据列控软件、数据修改范围和目的的不同，确认CTC、临时限速服务器是否同步进行修改。必要时，还需同步完成涉及既有联络线的TDCS/CTC修改。

2.影响范围大。由于RBC、TSRS、CTC集中设置，软件修改必须停用全线相应设备和不同功能，而不能简单的停用某站、某区间设备。

3.跨局、跨部门协调配合力度大。系统集中设置的特点，决定了完成施工既需要设备管理局和相关铁路局之间的紧密协作，还需要电务、机务、车辆、运输、调度部门的相互配合。如运输、调度部门根据试验车行车组织方案安排试验车运行计划和行车组织工作;工务、电务、供电部门按照客运专线技术标准，保证试验动车组经由的线路、道岔、接触网等主要行车设备处于正常状态;机务负责试验牵引任务;车辆部门负责试验动车组的保障等。

4.动态试验涉及动车组运行，试验序列、行车安全和规章制度联系紧密，必须综合考虑，既要保证试验彻底，还要保证试验安全。……