大连海事大学法学院 初北平

辽宁伯宁律师事务所 李 垒

英国法下罢工条款的解释
——包运合同下滞期费纠纷案件评析

大连海事大学法学院 初北平

辽宁伯宁律师事务所 李 垒

本案是一起包运合同下的滞期费纠纷案件①Carboex SA v. Louis Dreyfus Commodities Suisse SA [2011]EWHC 1165 (Comm).，其争议的核心问题在于罢工条款是否涵盖罢工的后续影响导致的时间损失。通过对Carboex SA v. Louis Dreyfus Commodities Suisse SA仲裁上诉案件的介绍，阐释了英国法下罢工条款的含义及范围，明确了罢工后续影响所致时间损失的承担以及无论靠泊与否条款（WIBON）的含义及作用。

[案情]

Louis Dreyfus Commodities Suisse SA（被上诉人/被申请人/船东）与Carboex SA（上诉人/申请人/租家）于2008年3月6日签订包运合同，该包运合同（COA）是以经修订的威尔士煤炭航次租船合同格式（AmWelsh voyage charterparty form）为基础订立的泊位合同，从印度尼西亚运煤到西班牙费罗尔港（Puerto de Ferrol），承运船舶为MV Co-op Phoenix、MV Alpha Glory、MV C Young以及MV Royal Breeze。

2008年西班牙发生了全国性的大罢工，前两条船到港时罢工尚未结束，泊位被其他船舶占用未能靠泊，但靠泊时罢工已经结束；后两条船到港时罢工虽已结束，但港口比较拥挤，罢工的后续影响尚未完全消除。承租双方对因罢工导致船舶不能靠泊的时间损失产生了争议。

与争议有关的合同条款为第9条和第40条：

9. The cargo to be discharged by consignee at port of discharge, free of expense and risk to the vessel, at the average rate of25,000 metric tons per weatherworkingday of 24 consecutive hours…In Case of strikes, lockouts,civil commotions or any other causesincluded but not limited to breakdown of shore equipment or accidents beyond the control of theCharterers which prevent or delay the discharging, such time is not to count unless the vessel is already on demurrage.

40.If the berth is not available when vessel tenders Notice of Readiness, but provided vessel/Owners not at fault in relation thereto, then laytime shall commence twelve（12）hours after first permissible tide, Notice of Readiness received and accepted, whether in berth or not…

[仲裁中承租双方及仲裁庭的观点]

在仲裁中，租家认为四条船遭受的时间损失均应归咎于罢工的影响，因此，根据COA第9条的约定，损失的时间不应计算装卸时间。而船东则认为，第9条和第40条结合起来看应由租家承担港口拥挤的风险，第9条排除的情况仅限于已经靠泊的船舶受到正在进行中的罢工的影响。……