刘福华，赵怀民 ，邓 瑞

（1.中铁二院工程集团有限责任公司 交通与城市规划设计研究所，四川 成都 610031；2.西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031）

目前营，管我理国已大经型日铁趋路完客善运，枢但纽仍的存规在划设设施计应和急运能力与疏散客流不相适应、设施之间的应急疏散能力不匹配的现象，针对这些情况有关人员进行了一系列探索性研究。《建筑设计防火规范》对一般的普遍性问题进行了规定，给出了建筑出入口数量、安全疏散口、每部楼梯宽度等设施设计的一般要求。美国的《NFPA130》在轨道交通设计规范中，对站台上人员的疏散时间及到达安全点的疏散时间进行了明确规定：应该有充足的出口容量在 4 min 或更短的时间内，将站台上的人员疏散完毕。Greenwich大学开发的人流仿真软件 Exodus，可以模拟得到疏散总时间、疏散速度和疏散瓶颈等指标，以评价建筑物的设计是否合乎规范的要求；F.Kaakai.et[1]运用了混杂 Petri 网建模方法。宋卫国等[2]应用社会力模型分析出入口条件及出口瓶颈宽度对人员疏散的影响，研究出口宽度、出口厚度等建筑结构特征及期望速度等人群特征与疏散时间之间的关系。赵光华等[3]利用 Legion 对北京五棵松地铁站疏散能力进行了分析。国内外的研究主要集中在紧急疏散状态下的行人行为分析和枢纽行人行为仿真方面的研究，针对枢纽设施、设备的匹配度研究主要是应用仿真方法对人员疏散及建筑设计要求进行了分析，而针对紧急状态下枢纽设施、设备能力匹配度的研究较少。……