李宇辉

（南京铁道职业技术学院 运输系，江苏 南京 210015）

城轨障，列将车使在列运车营运过行程陷中入一停旦顿发，生特牵别引是或当制故动障系短统时故间内无法排除时，行车调度将必须采取各种行车调整措施，并对故障列车进行救援，即利用其他列车或工程车将故障车移动到辅助线。由于列车救援过程中城轨线路的列车运行将中断，因此尽量压缩线路中断时间、优化救援作业流程是行车指挥人员面临的重要课题。

1 列车故障救援的基本原则和组织方法

1.1 列车故障救援的基本原则

正线运行的列车发生故障需要救援时，应首先遵循“顺向救援”原则，以确保正线其他列车的运行秩序，即应尽量采用相邻后续列车正向推进故障列车的方法进行救援。这主要是基于以下两个方面。

（1）相邻后续列车清客后即可前往故障列车所在区间进行救援，节省司机换端的时间，对前行和其他后续列车的运行影响不大。

（2）相对于顺向救援来说，逆向救援将使线路上的城轨列车运行秩序被彻底打乱，行车调度将不得不采取小交路、单线双向运行等手段对行车秩序进行调整，加大了故障处理的难度。

1.2 特殊情况下的救援组织方法

（1）在辅助线附近实施“逆向救援”。“逆向救援”是指利用前行列车反向推进故障车进行救援的方法。根据故障车的不同位置可以分为以下两种情况。①如图1 a 所示，当下行 0213 次列车故障需要救援时，由前行 0913 次列车逆向运行对……