刘忠刚

（沈阳铁道勘察设计院有限公司 线站所，辽宁 沈阳 110013）

1 既有小能力驼峰及调车场车站扩能改造存在的问题

铁路既有小能力驼峰及调车场的车站大多数修建于 20 世纪 50、60 年代，由于受到修建时整体运量水平的限制，解编作业能力较小。随着铁路的发展和运量的逐年提高，小能力解编作业车站也在寻求自身的发展途径，但由于受到既有小能力驼峰及调车场特点的限制，车站在扩能改造中存在以下问题。

（1）既有驼峰峰高低、曲线多、阻力大，钩车溜放距离短。车站在溜放条件困难月份，车体难以溜放到位。

（2）调车场股道有效长较短，在车站遇有较大解编作业量时，调车场存车量明显不足。

（3）由于调速设备过于简陋或没有，钩车溜放速度不易控制，在溜放组合为难—中—难顺序时，易造成溜放时追钩。

（4）车站既有轨道、道岔标准低，使用状况不良。既有钢轨多为 43 kg/m，枕木为木枕。一方面是道床阻力不足爬行严重；另一方面是设备维修配件缺乏，经常带病运行。

2 实例分析及对策探讨

针对既有小能力驼峰及调车场的特点和车站在扩能改造中存在的问题，以长春东站扩能改造工程为例，提出有关解决方案。

2.1 长春东站概况

长春东站地处吉林省长春市二道河子区，长吉铁路 3 km＋473 m 处，是长图铁路、长吉公路、长哈公路的必经之地。长春东站是长春枢纽重要的工业站之一，在业务性质上为客货运站，技术作业为中间站，按工作量为二等站。长春东站现有正线1 条、到发线6条、调车线 11 条，有效长 256～590 m，其他站线 11 条。……