李登科

（中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输处，陕西 西安 710043）

1 我国新型铁路货车发展情况分析

1.1 新型货车的主要技术参数及优势

自建国以来，我国铁路货车在数量及品种上都有了很大发展。货车轴重由建国初期的 11 t 普遍发展到 21 t，新型货车向 23 t、25 t 轴重发展，载重由 30 t 发展到 70 t。2005年，我国首辆 70 吨级新型货车研制成功；2006年，新型货车大批量制造全面展开。70 吨级新型货车的问世，对满足我国铁路物资运输需求，缓解运输对国民经济的“瓶颈”制约状况起到至关重要的作用，实现了提速与重载的双突破，在不改变现有线路、车站的条件下实现了铁路货车的升级换代。

70 吨级货车中使用量最大的车型为 C70型通用敞车，适于运输煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物，能够适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。C70型敞车载重为 70 t，轴重为 23 t，在不增加车辆长度的条件下，通过增加轴重、降低自重提高载重。与 C64型敞车相比，C70型敞车每延米质量由 6.25 t 提高到 6.71 t，单车载重平均提高了 16.7%；在既有线 1 050 m 站线有效长度下，较C64型敞车提高煤炭运输能力 10%。

70 吨级新型货车在 25 年的使用寿命期内可减少辅修 50 次、减少段修4次，厂修周期也由过去运行约 90万 km 提高到 120万～160 万 km，使车辆的厂修周期由 5～6 年延长到8年，段修周期由 1～1.5 年延长到2年，并取消了半年一修的辅修，降低了车辆的检修和维护成本。70 吨级新型铁路货车在安全性、可靠性、集载能力上也有显著提高，并可大大减少行车事故。……