闫立新

（兰州交通大学交通运输学院， 硕士研究生，甘肃 兰州 730070）

由于社会的快速发展，生活节奏的不断加快，人们交流更加频繁，铁路提速也就势在必行。目前，我国铁路已进行了6次规模较大的提速，特别是第6次提速实现了既有线时速达200㎞/h及以上，新增的动车组、客货列车混跑也达到了世界水平，使我国铁路真正意义进入高铁时代。在城市集中，经济发达，人口稠密，客运需求大的几大经济区，建设快速高效的高速铁路，从根本上解决了未来的旅客输送问题。这对于中国铁路实现现代化，对正处在构建社会主义和谐社会的中国，其意义不言而喻。在这样的形势下，现有的铁路调度模式工作效率低，协调特别麻烦的缺陷已显现出来。只有探索一种高效新型的调度模式，才能充分地发挥当前铁路高速化的优势，提高其运输能力，保证高速铁路的运行安全和优质服务。

1 目前调度指挥的模式及缺陷

1.1 目前调度指挥的模式我国铁路既有线调度指挥通过设置三级调度机构进行统一指挥。一是在铁道部设置全路调度指挥中心，负责全国铁路的日常运输指挥工作，具体为编制全路运输工作日常计划，及时处理各局发生的问题；负责全路货运、车流组织。二是在铁路局设置总调度室，负责铁路局管内日常运输指挥工作，具体为编制铁路局运输工作日常计划，管内货流、车流组织。三是在车站（主要是编组站、区段站、货运站）设置调度室，负责车……