佳　俊

中国的A级车市场潜力到底有多大，谁也无法估量，纵观近些年上市的A级车，无一不赶了一回大潮。科鲁兹，出自上海通用，于沈阳工厂生产，凭借先进的设计理念、正规的血统，上市没多久便在A级车市场出尽了风头。朗逸，上海大众完全自主研发，虽然头顶大众徽标，但完全是针对中国市场量身订做，上市一年，销量突破10万。

与其它或多或少与韩国扯不清关系的车型相比，科鲁兹根正苗红的嫡系身份让大家重新认识了雪佛兰品牌，也让许多消费者领略到了雪佛兰时尚、年轻、动感的品牌精髓。朗逸是针对中国消费者研发的车型，在设计的时候就将中国消费者的审美和使用习惯考虑在内，所以受到了大家的追捧；相比于朗逸，科鲁兹算是个新人，但是千万不要忽视了这位新人的能力。许多即将购买第一辆车的朋友经常在这两款车型之间徘徊不定。实际上，这两款车具有完全不同的两种风格，区别非常明显。

外形：科鲁兹激进锋利，朗逸委婉低调

科鲁兹是通用集团全球战略车型之一，由通用欧洲研发中心主导研发，饱满的车身散发着一种浓浓的时尚气息。朗逸针对性的外形设计充分考虑了中国人的审美习惯，整体车身非常优雅，从前到后找不到一丝让人不愉快的线条。

科鲁兹的前脸展现出的是一种咄咄逼人的冲击力，前灯线条犀利，方形轮廓使人不经意想起《变形金刚》当中的大黄蜂，上扬的眼角表达出一种属于年轻人的活力。格栅的形状与雪佛兰品牌的其它车型保持了同一种风格，格栅被分成上下两个部分，但在形状上仍然构成了一个整体，中部隔离带上镶嵌着雪佛兰金领结Logo。如今各大品牌在设计汽车外形的时候，都在寻找一种最为简洁、明显的品牌辨认标识，所以格栅成了各个品牌宣传自己最主要的方式之一。雪佛兰近些年的所有车型都采用了与科鲁兹格栅相似的结构，一定程度上提升了品牌的认知度。朗逸的前脸所表现出来的大方与稳重似乎与其作为A级车有限的车身宽度不太相符。前灯的线条流畅，微微地呈现出一种下溜的姿态，横贯左右的镀铬格栅不仅提升了整车的档次，而且也拉宽了前脸的视觉宽度，使整车看起来非常稳重。除了轮廓不同外，科鲁兹的格栅直接采用了充满运动气息的黑色蜂窝状导风结构，与其动感的前脸风格保持一致。朗逸的格栅则采用简单的横条状导风结构，并且导风片上的镀铬饰条经过细节化处理。

两车的侧面线条都比较简洁。科鲁兹通过笔直的腰线和弧形车顶简单的结合显示出了一种大家风范；车窗形状比较规整，车门边框和B柱都采用了黑色处理，整体感较好。朗逸的车窗宽且扁，拉伸了整个侧面的视觉长度。

科鲁兹车尾的设计非常活泼，尤其是大尺寸的尾灯，更显出了一种调皮的神态；而朗逸的尾部设计平缓、朴实，没有过多的特色，尾灯的设计略显小气。

内饰：科鲁兹时尚科技，朗逸平易近人

同外形一样，科鲁兹内饰的风格也充满运动气息，大面积银色饰板和黑色材料的搭配不但带来强烈的视觉冲击，同时营造出了富有科技感的内饰氛围，这种风格颇得年轻人的喜爱。朗逸的内饰则显得比较温馨，大面积米色的使用容易让更多人接受，桃木饰板得到保留，并且大量使用，估计是希望挽留一些年龄偏大的消费者。

在内饰的结构上，两车也呈现出完全不同的两种姿态。从新君威和新君越上可以看出，通用正在逐渐强调提升内饰的环境和品质，科鲁兹也不例外，内饰当中线条的运用非常大胆，整个操控台与两个车门内衬连贯成一个整体，形成一个巨大的“港湾”轮廓。盾形中控台线条硬朗，上部是一个液晶显示屏（低配车型显示屏尺寸较小），紧接着是车载多媒体和导航系统的控制钮，整个布局紧凑而有序。炫目的中控台似乎不应当出现在刚过10万元的科鲁兹上。科鲁兹的挡杆给我留下了非常深刻的印象，由于挡台的位置较高，坐在驾驶座上，右手很轻易就能触碰到挡杆，转而驾驶朗逸的时候，较低的挡台和挡杆需要刻意地伸手才能够着。

相比之下，朗逸的内饰显得有些简单，实际上每一款大众车型的内饰都很简单。操控台分为上下两层，T字形的木纹饰板贯穿整个操控台，4个大号的圆形出风口非常醒目。多媒体区域采用了银色面板，算是对略显老气的内饰一点补偿。球形的挡杆虽然位置较低，但是使用起来还算顺手，各个挡位也非常清晰。

科鲁兹和朗逸的轴距都超过了2600mm，这就保证了充足的前后排空间。两车的座椅舒适度与中高级车相比虽说有一定差距，但是满足大部分消费者应该不成问题。科鲁兹的座椅包裹性要稍好一些，而朗逸的座椅则显得有些平坦。

操控：朗逸直线加速占优，科鲁兹底盘表现出色

朗逸依托上海大众的现有资源，分别搭载1.6L和2.0L发动机，这两款发动机同时搭载多款上海大众其它的车型上，所以其性能表现我们并不陌生。其中2.0L发动机最大的特点就是在低转速时拥有较为出色的转矩输出。另一款1.6L发动机最高功率77kW，最高输出转矩达到155N•m，这样的数据虽说毫无亮点，但是驱动整备质量只有1245kg的朗逸来说已经足够。上海大众为朗逸准备了一款5挡手动变速器和一款6挡自动变速器。

相比之下，科鲁兹的发动机要领先一些，上海通用为科鲁兹准备了两款Ecotec发动机，排量分别为1.6L和1.8L，在双VVT的支持下，这两款发动机拥有出色的动力和燃油经济性。其中，1.6L发动机最大输出功率86kW，最高输出转矩达到150N•m；另一款1.8L发动机最大输出功率105kW，可输出177N•m的最大转矩。 1.6L车型可选配手动变速器，而1.8L车型只装配了6挡手/自一体变速器。

此次参与对比的两辆车都是1.6L手动车型。在直线加速中，朗逸的优势非常明显，发动机对于油门踏板的响应非常积极，各挡位之间的齿比也比较合理；相比之下，科鲁兹因为较重的车身和变速器的调校有些吃亏，尤其是在发动机转速较低的时候，油门的反应稍稍有些迟钝，不过当发动机的转速超过2500r/min时，动力提升相当明显，发动机对油门踏板的响应也变得直接起来。看来想要在科鲁兹上获得更大的加速度，先得拉高发动机转速才行。

科鲁兹与朗逸采用了相同的前麦弗逊与后扭力梁悬架组合，但是调校却大不相同。科鲁兹的悬架调校得偏向于运动，在低速过弯时，偏硬的悬架能够给外侧的车轮足够的支撑力，但是在过一些减速带时硬邦邦的悬架会将车轮的大部分振动传递给车身；朗逸的悬架则有些偏向于舒适，虽然在弯道中并没有出现大幅度的侧倾，但是在过一些颠簸路面的时候，悬架的反应非常柔和。

用一句话概括这两款车：科鲁兹是年轻、时尚、活力的代表，适合年轻消费者；而朗逸线条优雅，稳重大方，更适合年长一点的消费者。所以，虽然这两款车都在竞争A级车的市场份额，但在一定程度上，它们各自的消费群体是相对独立的。