长江，作为横贯中国东西的黄金水道，其航运畅通与否，直接牵动着国家经济动脉。在这条大江的航道上，长江重庆航道工程局副局长、总工程师王甫学，以27年的坚守，亲历并参与建设，见证了长江航道的历史变迁。

回想起20世纪90年代末，长江航道的瓶颈问题令王甫学至今印象深刻。彼时，基础设施薄弱，部分航段狭窄且水深不足，枯水期与恶劣关气频繁导致航道拥堵；航标精度不足、信息传递迟缓、干支流衔接不畅等问题接踵而至，严重制约着航行效率与安全。

三峡工程的落成，一度疏通了长江黄金水道的“血管”。然而，随着客货运输量大幅增长，三峡船闸过航量迅速饱和，运输效率下滑。在王甫学看来，实际过阐货运量远超设计水平，船闸长期超负荷运行，已然成为当前长江航运的主要症结。此外，中游航道“肠梗阻\"现象突出，上游宜宾至重庆航道等级仅为Ⅱ级，每年11月至次年5月的枯水期，部分河段水深不足，仅能满足1000吨级船舶常年通航，船舶通行能力严重受限。

在这20余年间，王甫学先后参与了重庆寸滩港、果园港、珞璜港和四川宜宾志诚港等众多港口以及航道整治工程建设。为破解长江航运拥堵难题，国家实施了一系列重大工程，重塑长江航运格局。2005年12月一2010年7月，泸渝段、叙泸段航道整治工程相继实施，航道等级从V级恢复至Ⅱ级，结束了渝叙段船舶“昼行夜泊\"的历史，实现长江全线夜航；……