历经十余年瞩目与期待，三峡水运新通道建设决策终尘埃落定。不久前，国家发展改革委批复三峡水运新通道项自可行性研究报告，意味着该项自拿到了动工“许可证”。这将是三峡工程之后长江干线上最大的综合性工程。

作为我国横贯东西的水运大动脉，长江串起世界最大的内河经济走廊。然而，三峡船闸自2003年向社会船舶开放通航以来，已连续多年超负荷运行，拥堵日益加剧，不仅严重制约长江上游航运能力的提升，也在很大程度上影响着“黄金水道\"的成色。

2014年至2024年，重庆市全国人大代表在全国人代会上连续提交相关建议或在审议相关报告时建言，呼呼长江三峡水运新通道建设。十年“追问”，助力该项目动工在即。

得知这一消息，作为十年“追问”的亲历者、见证者，全国人天代表、全国人天监察和司法委员会副主任委员张轩欣慰地说：“代表们的多年努力，终于见到了硕果。”

黄金水道遇“梗阻”

三峡船闸提前19年达到设计通过能力

兴建三峡工程，是几代中国人的夙愿。1997年11月，三峡工程实现大江截流。此后，高峡出平湖，内陆变前沿，重庆这座年轻的直辖市，经由万里长江，踏上对外开放的新征程。

阐卧沧江，船犁碧水。三峡工程的通航，带动长江航运业迅猛发展。

水路运输的优势在于大批量和长距离，适合对送达时间要求不高的大宗货物和集装箱等，运输能力大于铁路、公路，运输成本则约为铁路的1/8、公路的1/30，是长江经济带经济发展和产业布局的重要支撑。……