“呜……\"随着货轮拔锚起航， 港两岸的高楼渐次隐退，开阔的江面在 晨曦中铺展。

周大树站在重庆市河牛滚装船运输有限公司的货轮甲板上，注视着满载矿石原料的船体缓缓驶入长江主航道这趟航程将穿过三峡大坝，顺流直抵江苏。对这位有着35年驾龄的老船长而言，长江不仅是航迹遍布的水域，更是一部写满变迁的活历史。

江水滔滔，江面船只往来穿梭。根据交通运输部长江航务管理局公开信息，自2003年6月18日正式向社会船舶开放通航以来，22年间，三峡船闸已累计运行21.5万闸次，通过船舶107.4万余艘次、旅客1229.1万余人次，过闸货运量达22.4亿吨。

“这些年，江上的船多了，不少货物都选择走水路。\"经历自然航道滩多流急的重重危机，周大树对这组数据有着更为直接的感受，“我们最担心的就是堵船。”

水路运输是一个经济高效的选择，但三峡船闸通过能力不足是制约长江水运进一步发展的瓶颈，也成为一代代船长们的揪心事。

航运活力持续释放

一批航道整治工程先后启动

“截断巫山云雨，高峡出平湖。\"1997年长江截流，举世瞩目的长江三峡水利枢纽工程一期完工。自此，高峡出平湖成为现实。这一巨变，彻底改写了长江航运的历史，也让“水上高速”的雏形逐渐清晰。

在周大树的记忆里，三峡大坝投用前的长江航行，“过滩”是最耗时的难题。以有“川江瓶颈口”之称的王家滩河段为例，短短7公里航道竟密布着王家滩、柴盘子、灶门子等七处“浅、急、险、窄、弯”的滩险。