从长江之畔到人民大会堂，为同一个主题接续奔走呼吁，重庆市全国人大代表坚持了十年。

今年5月30日，国家发展改革委批复三峡水运新通道项目可行性研究报告，意味着该项目拿到了动工“许可证”。历经十余年瞩目与期待，三峡水运新通道建设决策尘埃落定。这项继三峡工程之后长江干线上最大的综合性工程，即将动工。

自2014年以来，每年全国人代会上，重庆代表团都会提交关于三峡水运新通道的建议。十年来，从不断建言献策到深入调研走访，从推动立项论证到密切跟踪进展，一届又一届代表接续履职、接力呼吁，锲而不舍、久久为功。这场跨越时间、代际与重重挑战的履职接力，在新时代的长江之畔，结出丰硕成果。

为什么要建三峡水运新通道？是什么让重庆代表团十年坚持不懈？

答案写在时代浪潮中。

1997年，三峡工程实现大江截流，重庆直辖市正式设立。此后，高峡出平湖，长江这条黄金水道，成为重庆通江达海的生命线、对外开放的大动脉。大江之上，重庆实现了从内陆腹地到开放前沿的华丽转身。

黄金水道承载城市腾飞的梦想，但伴随经济的快速发展与运输需求的剧增，三峡船闸通行能力逐步逼近极限。2011年，三峡过闸货物量首次突破1亿吨，提前19年达到设计能力上限，水运“肠梗阻\"问题日益凸显。数据显示，2015年船舶平均待闸时间为40小时，到了2023年，这一数字已经飙升至120小时，部分企业不得不选择成本更高的“水转铁”，物流成本上涨近 30% 。……