张津津 叶菲

摘 要 近年来，随着航空业的迅猛发展，融资租赁业应运而生，最大限度减少了资金的长期占用。郑州航空港经济综合实验区作为唯一一个由国务院批准的航空经济先行区，为处于内陆中原的融资租赁企业提供了一个巨大的成长机会。本文梳理了相关研究文献并剖析了郑州航空港融资租赁业的发展现状，通过对其运用SWOT分析法，了解其目前自身所具备的优势、劣势以及发展所面临的机遇和挑战，与国内其他地区融资租赁业在财务风险、融资渠道、税收政策以及人力资源等方面进行比较分析，论证郑州航空港融资租赁业的现存不足之处，即其面临较大的财务风险、融资渠道过于依赖银行借款、税收优惠政策力度不够以及专业化人才不足，并针对这些问题为郑州航空港融资租赁业的长远发展提供对策建议。

关键词 郑州航空港；融资租赁业；航空融资租赁

DOI： 10.19840/j.cnki.FA.2023.06.009

近年来，随着国家综合实力的进步，我国航空各个领域都得到了迅猛发展，航空规模的不断扩大以及旅客人数的急剧增长，使得我国航空事业面临着愈加严重的竞争，在提升自身获利能力的同时，怎样合理分配债务和现金流的资金需求，降低企业经营活动使用资金垫付带来的财政压力等问题，成为我国航空事业每个企业所面临的困境。航空运输业的平稳发展需要大量飞机、设备的支撑，然而通过购买方式获得飞机需要较大的资金量，而航空融资租赁模式的应用，使得各企业在面临资金有限的困难时，既提升了资金的周转率，也避免了企业出现资金长期占用的问题。我国航空融资租赁业务相较于欧美发达国家来讲起步晚了近20年。20世纪80年代初，我国与美国Hannowell租赁公司、Lloyds银行合作，引入了一架B747-SP飞机，中国航空融资租赁业由此起步。截至2015年，全国民用航空的全部运输飞机中，通过航空融资租赁模式引入的飞机有792架，采用贷款购买的飞机有976架，通过经营租赁模式引入的有871架，整体来看每种方式的占比都基本接近，可见航空融资租赁逐渐在我国航空公司获得飞机的方式中扩大比重。随着我国民航运输业的快速增长，航空公司需要更多飞机支持其发展，而飞机购买价款较高，空运行业又存在着高财务杠杆的特性，因此无论经营业绩好坏，都会面临购机资金短缺的问题。未来的航空融资租赁市场也将更为广阔。

郑州航空港经济综合实验区自2013年成为首个国家战略融资租赁航空港经济发展先行区，重点发展与航空港经济密切相关的金融租赁等业务，围绕着郑州航空港各项配套设施的建设都为其融资租赁业的发展带来了机遇。由于在郑州航空港融资租赁业务中，航空融资租赁业务占有较大比重，因此本文的主要研究对象为郑州航空港的航空融资租赁业。

一、文献综述和概念界定

（一）文献综述

國外对于飞机租赁业的研究相对来讲更加完善，并将航空产业的发展与飞机租赁结合起来，进而探讨其发展。Bijan Vasigh、Reza Taleghan和Darryl Jenkins曾从制造和金融两个方向，对飞机的生产制造、租赁以及相关资产的管理等方面进行了论述，使得航空租赁业逐渐向国际化和专业化发展[1]。其次，国外学术界普遍认为融资租赁与银行贷款等其他融资方式相比，具有筹资速度更快、限制条款较少等多方面优势，因此航空公司更倾向于选择融资租赁的模式。Sara H. Robicheaux发现许多因素会影响到航空公司引进飞机的方式，如果在外部的董事较多或者拥有较多报酬激励政策的条件下，航空公司会倾向于选择融资租赁的方式来引进飞机，进而降低公司成本[2]。

我国的融资租赁业务研究开始时间较晚，但随着国内学者意识到融资租赁对于实体经济发展的作用，相关成果逐渐增多。在郑州航空港融资租赁业的优势研究方面，贵明佳、邢新和张进才等人认为郑州航空港融资租赁业拥有着政策叠加优势，飞机租赁需求持续旺盛，郑州航空港航空产业链不断完善等众多优势[3]。邵练荣指出了受疫情影响，我国的航空运输业遭受打击，而随着疫情缓解，国内航空运输市场将在较长时间里保持增长趋势，这也为航空融资租赁业规模的扩大提供有利条件[4]。郑州航空港经济区相关产业的发展需要高效的金融支持，在当前形势下，郑州航空港经济综合实验区的相关产业发展趋势较好，金融体系也日益完整。在郑州航空港融资租赁业的影响因素研究方面，钮煜璇指出新时期下航空公司飞机融资租赁业务主要存在的风险点包括了财务风险、经营风险以及其他风险等，并且随着融资租赁业规模的扩大，各种风险不断涌出，若没有及时地控制风险，将会直接影响行业正常的经营发展[5]。蒋碧君认为融资渠道对融资租赁业务的开展具有一定的限制作用，而对于郑州航空港的建设，开发多种融资租赁渠道，促进航空融资租赁业的发展，进而支持航空运输业的发展，很大程度上可以降低资金压力[6]。我国航空融资租赁业的发展需要高水平的专业复合型人才，而郭天晨和曹子彬认为郑州航空港临空产业的建设目前仍存在专业性人才不足的问题，并且存在着人岗不匹配的结构性矛盾[7]。

（二）概念界定

1. 融资租赁相关概念

“融资租赁”是一种新型金融融资工具，集贸易与技术更新于一体，拥有“融资”和“融物”的双重功能，在世界金融体系当中，是仅次于银行信贷的第二大金融工具。其在交易过程中一般涉及三方当事人，出租人、承租人以及第三方。出租企业根据承租企业的购买需求，出资从第三方购买租赁设备，然后将其出租给承租企业，承租企业根据合同条款的规定向出租企业支付相应的租金。在租赁期结束时，如果已经支付了租金，并且承租人已经履行了所有相关的融资租赁义务，如果租赁资产的所有权没有达成一致或不确定，可以对合同进行补充；如果不能达成补充协议，则按照相关的合同规定或交易习惯确定租赁资产的所有权，如果仍然无法确定，则租赁资产的所有权归出租人所有。融资租赁将设备销售、企业融资以及金融方三方融合为一体，在生产经营过程中为企业提供了新的融资模式选择，合理分配各种资源，使得投入与产出更加平衡。随着我国经济的快速发展，融资租赁模式也逐渐增加，最基本的融资租赁模式分别为：直接融资租赁、售后回租和杠杆融资租赁。

2. 航空融资租赁相关概念

航空融资租赁属于融资租赁的一种表现形式，是指租赁公司根据承租企业对于飞机的需要，从其他企业购入飞机，之后再租给承租企业使用，并按照一定期限收取承租公司租金的一种模式。租赁期届满，承租人对其使用的飞机可以选择购买、续租或者停租，航空公司采用融资租赁这一新型租赁模式，只要根据合同规定按时支付较低租金就可以获取到飞机的使用权，而无需支付巨额的购机费用，同时也缓解了自身对于提升运载力的需求。与普通融资租赁业务相比，航空融资租赁具有以下特性：（1）一般来讲租约通常是长期的，通常持续12年或更长时间；（2）采用全额分期付款的方式，即出租企业在合同约定的租赁期内向承租企业收取的租金完全抵扣了其为购买飞机所支付的对价；（3）标的物价值较高，并且租金较为昂贵；（4）航空租赁公司的自身实力雄厚。正是由于这些优势的存在，使得郑州航空港的各融资租赁公司近年来以较快的速度发展起来，进而推动郑州航空港航空运输业的发展。

二、案例介绍

（一）郑州航空港发展概况

1. 郑州航空港简介

郑州航空港位于郑州国际机场西部，是国务院批准设立的首个国家战略方向的经济综合实验区。自2013年开始建设起，高效融合了国家“一带一路”提议，并成为河南在进行对外开放过程中的重要通道。在发布的《郑州航空港经济综合实验区规划》中，确定郑州航空港的发展定位主要分为以下五个方面，分别是国际物流中心、以航空经济为引领的现代临空产业基地、内陆腹地对外开放重要门户、现代航空都市以及中原经济区核心增长。按照具体规划以打造中部地区重要的“航空金融中心”为目标，努力争取2025年融资租赁、航空保险等业务能够实现聚集发展，与航空相关的融资租赁公司租赁资产能够突破1 000亿元，成为引领内陆经济区发展，连接外部的开放门户。

2. 经济规模

根据郑州航空港最新的数据信息，近年来郑州航空港全区生产总值（GDP）逐步上涨，已经从2012年的206亿元增长至2021年的1 173亿元，年均增长15.3%；同比增长12.1%，增速分别是全国、全省、全市的1.5倍、1.9倍和2.6倍，根据其上涨状况以及近些年航空港区的发展，未来仍然会以一定的趋势向上发展。总体来讲，郑州航空港地区的生产总值近些年处于逐年上升态势，也进一步说明了郑州航空港自2013年建设以来，其在各方面所做出的成就，为港区经济的发展进步作出了巨大贡献。

3. 产业结构

郑州航空港地区的产业结构包括了第一产业、第二产业、第三产业，按照这三个产业的发展状况占比，第二产业的发展规模最大，在它之后的分别为第三产业和第一产业。根据河南统计年鉴相关数据得出，2021年第一产业的生產总值为9.37亿元，第二、第三产业的生产总值分别为869.49亿元、293.94亿元。相较于2020年生产总值，第一产业的生产总值呈现负增长，而第二、第三产业呈现逐年上升趋势。因此，郑州航空港经济生产总值逐年上升的原因最主要来源于第二产业，其次才是第三、第一产业。产业的发展也进一步带动了航空港区的经济，为郑州航空港融资租赁业提供了财政支持。根据有关统计数据可得，相关产业2020年和2021年GDP数值如图1和图2所示。

（二）郑州航空港融资租赁业现状

1. 发展历程

近年来，随着郑州航空港航空运输业的发展壮大，对于飞机的需求量不断增加，然而由于国内飞机制造的数量有限，以及资金的制约，航空融资租赁业也快速发展起来。其发展历程如图3所示。

2013年5月，郑州航空港区的兴港投资发展有限公司通过投资在实验区建立了首家大型融资租赁公司，该公司的主要业务范围是实验区的各种大型设备以及航空飞机的租赁，在其设立后的一段时间内先后开展大部分融资租赁业务，标志了郑州航空港融资租赁业的兴起。

2017年，河南省实现了首架航空租赁业务，标志了河南省航空融资租赁业的开端。截至2019年，郑州航空港已实现了5单落地飞机的租赁业务，这些落地飞机的实现为郑州航空港获得外币租金收入约为2 592万美元，同时也提升了航空融资租赁业务的效率，其中乌鲁木齐飞机租赁业务，实现了境外公海区域交付并拓展了飞机租赁的业务模式。

2020年3月，中原龙浩航空公司在郑州航空港实验区完成了与河南航投的CFM56-3C-1型发动机交割，标志着首单境外发动机融资租赁业务的顺利完成，为河南省的货运航空企业发展打下了坚实的基础。2020年10月初，从事航空融资租赁业的企业已有3家，分别是中原航空融资租赁股份有限公司、阿维亚融资租赁（中国）有限公司、河南民航发展投资有限公司，3家企业总共完成的航空融资租赁业务数量达到了19单。这些数据也都进一步说明了郑州航空港融资租赁业务规模不仅在国内发展扩大，也逐渐拓展到国际市场。

2. 港区行业规模

自2013年郑州航空港融资租赁业发展以来，至此阶段，郑州航空港总体已经注册了航空租赁SPV企业34家，省工商局登记注册的融资租赁企业超过100家，航空融资租赁业务已在美国、俄罗斯、法国等多个国家省份拓展。其中，中原航空融资租赁股份有限公司、阿维亚融资租赁（中国）股份有限公司规模较大，涵盖了郑州航空港融资租赁业务的80%，而中原航空融资租赁股份有限公司自身以SPV方式切入河南本土航空租赁市场，截至2021年底，公司规模已达100亿元，各项经营状况良好，并在郑州航空港区设立河南首批10家飞机租赁SPV公司，推动了港区航空融资租赁产业的发展。在郑州航空港融资租赁业的发展中也处于领先地位。

（三）郑州航空港融资租赁业的SWOT分析

根据郑州航空港的融资租赁业发展现状，以及其自身所具备的优势和劣势，郑州航空港融资租赁业必将面临着各种各样的机遇和挑战，如图4所示，即为对郑州航空港融资租赁业的SWOT分析。

1. 郑州航空港融资租赁业的优势

郑州航空港作为我国目前唯一一个由国务院批准设立的航空经济先行区，拥有着国家政策支持的优势。有关郑州航空港经济发展的相关规划曾明确指出，重点发展金融租赁、贸易融资等业务，促进郑州航空港经济的快速增长；引进和培育一批规模大、影响力强的租赁企业，发展飞机和大型设备租赁业务。由于郑州航空港地处中原地区，是交通运输的重要枢纽，使得其在客、货运集散方面具有巨大优势。近几年由于疫情影响，各航空港客货运吞吐量都受到了影响，而在这之前的2020年新郑机场的客貨运吞吐量发展良好，货邮吞吐量同比增幅达到了全国第一，并且预计未来新郑机场的航空运输需求以及客货运也将继续增长，为郑州航空港的融资租赁业发展提供了条件支持。

2. 郑州航空港融资租赁业的劣势

一方面，河南省目前有关发展融资租赁业务的企业数量少，规模小，在河南进行融资租赁业务的企业目前总共100家左右；另一方面，进行融资租赁业务的过程涉及了融资，交易等多个环节，以及多个部门、多个行业，其对专业性的要求较高，而全国有关此方面的专业型人才也才不到3 000人。因此在目前状况下，郑州航空港融资租赁业存在着专业化人才不足的问题。

3. 郑州航空港融资租赁业的机遇

“一带一路”的建设有利于发展我国基础设施建设，加快对外开放，郑州航空港在发展融资租赁业的过程中，可以有效借助“一带一路”相关金融机构和基金资金支持。当前“一带一路”沿线国家基础设施项目融资的主要渠道包括了国际多边开发金融机构、政府引导的投资合作基金、中国开发性金融机构、商业银行等多种类型，而河南省作为我国中部的支点地区，更应借助“一带一路”的发展机遇，积极发展融资租赁业务，加快实现金融促进实体经济的战略发展目标。

4. 郑州航空港融资租赁业的挑战

从外部环境来看，由于近几年疫情造成的国际政治经济秩序的不稳定，国际贸易方面的发展停滞，国际航班的数量也大幅下降，2013年国内航空旅客人次由4.36亿人次增长到2019年年底6.60亿人次，每年均保持双位数的复合增长，然而2020年在疫情的冲击影响下，全年民航运输量下降到4.2亿人次。各临空经济区同质化竞争严重，从而导致郑州航空港融资租赁业也面临着巨大挑战；从内部环境来看，郑州航空港区的基础设施，交通运输以及口岸体系等各方面尚未形成融合之势，且其科技创新能力，整体开发效率都尚且不高，融资租赁业想要进一步发展仍需一定的努力。

三、郑州航空港与其他区域在融资租赁业影响因素方面的对比

自航空融资租赁业在我国发展以来，其在天津保税港区、上海自贸区已实现了较为完善的租赁平台。天津保税港区的中飞租融资租赁有限公司以及上海自贸区的中航国际融资租赁有限公司自成立以来发展迅猛，业务成熟，现已分别居于天津保税港区和上海自贸区的融资租赁业的领先位置，可在一定程度上代表两区域的行业发展，而中原航空融资租赁股份有限公司在郑州航空港区具备一定的代表性。因此本部分选择中飞租、中航国际与中原航空作为主要研究对象，对这些公司在有关融资租赁业的财务风险、融资渠道，税收政策以及人力资源方面进行比较分析。

（一）财务风险对比分析

融资租赁业务属于一种类金融业务，被广泛应用于不同行业中，随着融资租赁行业规模的不断扩大，其发展难以避免会产生财务风险以及其他风险，而财务风险直接关系到企业的资金状况，资金不足将影响融资租赁业务的正常经营发展。

1. 财务风险

融资租赁业由于其行业的特殊性，涉及资金量庞大，一般多采用高杠杆的经营模式，资产负债率较高，通常为60%～80%。因此融资租赁企业的财务风险主要来源于偿债能力风险以及盈利不确定性风险，受企业资本结构影响大，而偿债能力风险与盈利不确定性风险分别可以用企业的相关财务比率即偿债能力和盈利能力进行分析。下面分别对三家公司2018年相关财务比率进行对比。

（1）偿债能力

偿债能力是指企业是否有能力以自有资产来偿还短期或长期负债，既反映了企业的财政状况，也在一定程度上反映公司的经济实力。主要的财务比率有资产负债率、流动比率等。

资产负债率反映了企业的长期偿债能力，而流动比率反映了短期偿债能力，根据表1和图5可得，中原航空资产负债率为86.92%，高于中飞租的82.90%以及中航国际的77.68%，说明相对于另外两家公司来讲，中原航空在经营过程中可能由于过度举债，导致其负债水平较高，即长期偿债能力较弱，企业可能会面临不能偿还长期债务的风险。对于短期偿债能力，依据表2和图6，中原航空的流动比率为1.34，大于1，比中飞租和中航国际高，而一般情况下流动比率应在2∶1以上，因此中原航空流动资产虽稍大于其流动负债，但其流动资产仍只能勉强覆盖公司的负债规模，仍然可能出现资不抵债的情况，引起较大的财务风险。

（2）盈利能力

盈利能力是指企业获利能力，反映企业盈利能力的指标有很多，主要有净利率、净资产收益率等。

净利率反映了企业营业收入带来的净利润，净资产收益率反映了所有者投入资本的盈利能力，净利率和净资产收益率越大，则表明企业的盈利能力越强。由表3、表4以及图6可得，中原航空的净利率和资产收益率分别为14.20%和8.45%，都高于中飞租，稍低于中国航空，说明企业对于股东投入资金运用效率较高，盈利能力处于良好水平，企业可以进行正常的融资租赁活动。

（3）小结

通过以上偿债能力以及盈利能力的分析可得，中原航空的盈利能力较好，能为企业带来收益，而其偿债能力较弱，很可能面临不能偿还债务的风险，增加企业财务风险，进而影响融资租赁业务的经营。因此，对于郑州航空港区的融资租赁企业来讲，其发展更要注重其负债比重，提升其偿债能力，降低财务风险。

（二）融资渠道对比分析

作为资金密集型的行业，融资租赁行业一般情况下采用的是先付后收的经营模式，充足的资金支持以及稳健的资金来源才能保证企业的正常经营。因此，融资渠道对于融资租赁企业来讲是一个重要的发展因素。

由图7和表5可得，在融资渠道方面，中原航空相对于中飞租和中航国际来讲融资途径较少，没有实行债券融资以及中资美元债等方式，并且在中原航空的融资渠道中，通过银行借款来获得融资占有较大比例，目前为止其总融资额达到了201.05亿元，达到了中原航空总融资额一半以上。而融资租赁公司的银行贷款比例过大，容易使得公司资金受到国家信贷政策调整的影响，当信贷政策趋紧，银行对企业贷款要求加大，企业的资金状况将更加困难。因此，中原航空融资租赁渠道过度依赖于银行借款，也将会使其面临资金风险问题，不利于发展其他融资渠道。这也从一定程度上说明了郑州航空港融资租赁业的融资渠道过于单一。

（三）税收政策对比分析

根据税率差别理论可以得到，出现融资租赁业务的最主要原因是融资租赁公司和承租企业能够从融资租赁资产那里获得不同程度的税收收益。在其他因素不变的情况下，一个地区的税收优惠政策越多，为企业带来的税收收益越大，越能吸引企业采用融资租赁的方式。以下为郑州与上海、天津在航空融资租赁方面的税收政策对比。

根据表6可得，上海所实施的有关融资租赁的税收政策中，对有关的融资租赁企业给予了进口环节增值税优惠，财政补助以及出口退税等措施。而在天津地区，对于一些进行飞机租赁业务的企业，除了增值税以外，也给予了关税、印花税等税收优惠。融资租赁业务税收政策的实施降低了企业的税收负担，使得企业更倾向于选择融资租赁来获得飞机。

对于航空融资租赁业来讲，所涉及的税种包括了增值税、所得税以及印花税等，相较于上海、天津地区，郑州地区由于政府财政压力较大，对于相关的融资租赁企业基于的税收优惠政策较少，并且其对于印花税也并没有出台明细的税收优惠政策，没有给予足够的政策支持来推进航空融资租赁业的发展。

（四）人力资源对比分析

融资租赁业的发展，必不可少需要人才的加持，即需要专业知识扎实的高素质人才。一个地区高校的数量越多，则证明该地区的人才越多且综合素质越高，进而可以对航空港融资租赁业的发展提供人才支持。截至2022年，各个航空港所在地区拥有的本科院校，211建设院校以及985建设院校的数量见表7。

根据表7可知，郑州所拥有的高校数目与上海、天津等地区相比都还存在着显著差异，其他地区或多或少都拥有985建设高校，而郑州没有一所，211建设高校仅有一所，并且高校数量也相对较少。此外，由第七次人口普查数据，如图8所示，郑州地区大学及以上学历和高中学历人口数量都要低于其他两地，而初中学历及小学学历却较高。这也进一步说明了郑州人力资源的质量和数量总体水平要低于其他几个地区，郑州航空港融资租赁业高素质专业人才的缺乏。

航空融资租赁业要求从业人员不但要了解熟悉航空相关的专业知识，还需具备融资租赁行业的專业技能和要求。然而由于郑州高校数量的限制，接受专业知识教育的专业人才不足，既熟悉理论知识又掌握理论实践的复合型人才少之又少，从而阻碍郑州航空港融资租赁业的发展进步。

四、郑州航空港融资租赁业发展面临的问题及建议

通过前文对郑州航空港融资租赁业的SWOT分析以及与其他区域在各方面的对比分析可得，郑州航空港在发展过程中面临着以下问题：

（一）郑州航空港融资租赁业发展面临的问题

1. 面临较大的财务风险

航空融资租赁本质上并不是租赁业务，而是一种较为独特的金融业务，相比于其他金融交易，需要签订更多的合同、涉及更多的参与方，同时其风险暴露的时间跨度也更长。因此，郑州航空港融资租赁业要面临着更多的风险，包括郑州航空港相关融资租赁公司未能有效控制其债务比重，偿债能力较弱，使其自身资本结构面临恶化的财务风险以及航空运输业市场状况发生变化时给融资租赁业带来的经营风险。而其财务风险直接影响了企业的资金状况以及现金流量，进而影响其融资租赁业的发展。

2. 融资渠道较为单一

目前郑州航空港融资租赁业务所租赁的设备及飞机一般都是价值较高的物体，其涉及金额较大，这就意味着郑州航空港融资租赁业务的进行需要有一个成熟且完善的金融市场作为支撑，进而降低企业各方面的融资成本。然而目前郑州航空港融资渠道仍然主要是银行借款，并且本地的金融机构很少进行航空融资租赁业务，对航空融资租赁相关业务的新模式不了解，因此很少有项目能够实现航空融资租赁。

3. 税收政策不完善

税收优惠政策是促进航空融资租赁业发展的重要手段。一方面由于河南省的相关财税体系尚不完善，税收政策仍不够清晰，郑州航空港区各级的财政压力较大；另一方面河南省有关航空方面的飞机保税租赁业务仍处于起始阶段，各方面发展不够完善，与上海、天津等一些发达城市相比，郑州在飞机落地、税收等相关政策方面灵活度也较低，这些因素都不利于郑州航空港航空融资租赁业发展。

4. 专业化人才严重不足

随着郑州航空港对融资租赁业的需求不断扩大，融资租赁业的专业性、综合性以及繁杂性使得发展航空融资租赁业需要更多能够将法律、会计、税收以及金融等相关知识综合运用的经管人才，以及熟练掌握各类硬件技能的技术人才。通过上文将郑州与其他地区相关高校数据的对比，郑州航空港经济基础相对来讲较为薄弱，各类高素质人才的缺少，妨碍了郑州航空港航空融资租赁业的进步，影响了航空港区域经济的发展。

（二）郑州航空港融资租赁业的发展建议

1. 加强对各类风险的防范

公司应当把控好自身的举债程度，避免负债过高导致出现资不抵债的情况；运用合适的方式来扩大自身的航空规模，扩大采用融资租赁和经营租赁的业务模式取得的飞机，进而降低自身的财务风险。要努力加强郑州航空港相关融资租赁企业内部的经营管理，不断提高服务质量和市场竞争力，逐步完善企业内部管理机制，包括与航空融资租赁业有关的各方面制度，使其融资租赁体系更加成熟，降低企业的管理成本及经营风险，进而提升企业的综合竞争力。

2. 完善融资渠道

要实现郑州航空港融资租赁业的国际化发展，融资渠道多样化是很重要的一个因素。郑州航空港融资租赁公司应加强与各类金融机构的合作，拓宽融资渠道。在融资租赁企业具有现金流稳定的优势条件下，努力实现融资租赁资产证券化。在国家层面，需要国家大力发展二级市场，发达的二级市场有利于航空融资租赁业务快速发展。

3. 完善税收政策

融资租赁业的相关税收政策，可以从多方面实施。一方面可以继续推进增值税税收优惠，调整适用税率，降低企业成本。落实“即征即退”，践行优惠政策；另一方面可以完善其他税收政策，包括完善印花税以及完善出口退税。河南省政府可以在郑州航空港发展航空融资租赁业务时针对这些方面给予适当的优惠政策，或者直接进行财政补贴，以此降低税收负担，进而促进郑州航空港融资租赁行业高速发展。

4. 完善中原区域人才支撑体系

对于任何一个行业来讲，人才都是支撑其发展的一个重要因素，对于航空融资租赁业来讲，不仅需要航空相关人员掌握基本的专业知识，还需要了解国内外有关航空融资租赁业最新的相关政策。此外，学校教育对于培育人才来讲也是一个重要因素，在高校教育中引入有关航空业各方面的专业知识以及技能培训，加强综合素质的教育，进而给国家培育出更多符合航空融资租赁行业所需的综合型人才。对于郑州航空港有关融资租赁公司的内部从业人员，随着国家政策的更新变化，也要定期进行专业培训，进而提升其专业素质和各方面能力。

五、结论

本文在郑州航空港现阶段各方面发展的基础上，通过分析郑州航空港及其融资租赁业的现状，并运用SWOT分析，探索其发展要面临的优势、劣势、机遇以及挑战，并通过郑州航空港融资租赁业与其他区域融资租赁业在财务风险，融资渠道，税收政策以及人力资源方面的对比，得出郑州航空港融资租赁业在发展方面面临着较大的财务风险，专业化人才不足，税收政策不完善以及融资渠道过于单一等问题。因此，要想实现长远发展，就要加强对各类风险的防范，完善人才支撑体系，税收政策和融资渠道，从而推动融资租赁业的发展。 AFA

参考文献

[1] VasighBijan，TaleghaniReza，Jenkins‐Darryl. Aircraft Finance — Strategies for Man‐aging Capital Costs in a Turbulent Industry[J]. Journal of Airport Management，2013，7（2）：211-212.

[2] Robicheaux Sara H. Fu Xudong Ligon James A.. Lease Financing and Corporate Gov‐ernance[J]. Financial Review，2008，43（3）：403-437.

[3] 貴明佳，邢新，张进才，等. 郑州航空港飞机租赁业发展研究[J]. 河南牧业经济学院学报，2021，34（1）：21-24.

[4] 邵练荣. 融资租赁公司拓展飞机租赁业务前景探析[J]. 中国市场，2022，（34）：93-95.

[5] 钮煜璇. 新时期下航空企业飞机融资租赁风险点及对策研究[J]. 财富生活，2022，（2）：46-48.

[6] 蒋碧君. 河南自贸区融资租赁业发展的风险防范研究[D].河南财经政法大学，2019.

[7] 郭天晨，曹子彬. 郑州航空港建设问题研究[J]. 商业经济，2023，（3）：41-43+140.

（编辑：冯金玉）