钟 成，徐立运，张泉山，张双霞，高 宁，赵元帅

（1.中铁集装箱运输有限责任公司，北京 100071；2.中铁集装箱运输有限责任公司国际联运部，北京 100071；3.中铁集装箱运输有限责任公司兰州分公司，兰州 730000；4.中国铁路兰州局集团有限公司货运部，兰州 730000；5.中铁集装箱运输有限责任公司客户服务中心，北京 100071）

从古丝绸之路到“一带一路”，南亚地区对中国贸易发展始终具有举足轻重的地位和作用，中国与南亚大通道的建设，有利于带动沿途各国经济贸易的发展。南亚班列开行采用公铁联运模式，从兰州发往尼泊尔首都加德满都，全长3175公里。如图1所示，班列从兰州陆港发车，以铁路运输沿兰青线、青藏线、拉日线经西宁、格尔木、拉萨至日喀则，再接驳公路运输到吉隆口岸，进入我国自建的海关临时查验场所，通关后经尼方公路运输到达尼泊尔首都加德满都［1］。其中铁路运输2431 公里，公路运输744公里，用时9天，相较于传统海陆运输（广州-印度加尔各答港为海洋运输，印度加尔各答港-尼泊尔加德满都为公路运输），运输价格略有增加，但极大地缩短了运输时间，降低了运输风险。因此南亚公铁联运班列被交通运输部、国家发改委命名为“国家多式联运示范工程”，南亚班列的开通是积极探索西部地区内陆港多式联运发展途径与模式的重要举措。

图1 南亚通道公铁联运线路图Fig.1 South Asia Corridor public-rail route map

一、南亚通道公铁联运发展现状

1.基础网络现状分析

兰州陆港作为南亚班列的始发地，其前身为兰州国际港务区，是“一带一路”上重要的国际物流中转枢纽和国际贸易物资集散中心，同时也是我国面向欧洲和中西亚、南亚陆路进出口货运班列编组枢纽。……