陈开圣,罗国夫,周 波,王 磊

(贵州大学 土木工程学院,贵州 贵阳 550025)

0 引 言

磷石膏是磷铵生产的副产物,每生产1 t磷铵就要排出5 t左右的磷石膏;以贵州每年生产100万t磷铵的产量计算,每年排放磷石膏约为500万t。目前,对磷石膏的处理多采用陆地堆放和江、湖、海填埋的方式进行,这些方法既侵占了土地又破坏了植被,而且酸性废水渗漏会给自然环境带来不利影响[1],故磷石膏回收利用成为了学界研究的热点。

红黏土是一种特殊黏土,具有高裂隙性、高收缩率、高水敏性等特点,但这些特性制约了红黏土在公路工程中的应用[2]。近年来,国内外工程界通常采用固硫灰、纳米碳酸钙、纳米石墨粉、玻璃纤维、粉煤灰等材料来改良红黏土。如李勇辉等[3]将固硫灰掺入到红黏土中,利用其游离氧化钙含量高、火山灰特性、自硬性等特点,有效地降低了红黏土的塑性指数、增强了压实性和提高了承载比;陈学军等[4]通过分析纳米石墨粉对红黏土力学性能的影响,得到了抗剪强度指标的变化规律,又通过扫描电子显微镜(SEM)得到了随纳米石墨粉掺量变化及抗剪强度指标的变化规律;万友元等[5]通过固结试验探究了玻璃纤维对红黏土压缩模量的影响,得出了红黏土压缩模量随着纤维掺量和长度增加呈现先增大后减小的结论。

目前,石灰磷石膏改良红黏土用于路基的研究主要集中在静力特性上,而关于其动力特性的研究鲜有报道。高速公路、铁路、城轨交通的路基在使用阶段都会受到动荷载作用,当动荷载作用超过其抵抗变形能力或达到自身极限应力时,土体会被破坏,给工程带来极大危害[6]。……