周言高, 洪 楠

(扬州中远海运重工有限公司, 江苏 扬州 225211)

0 引 言

船舶设计和建造是一项复杂的系统工程,涉及到的舾装物资数量庞大。就管路系统而言,一艘6万吨级散货船有50～80个管路系统原理图,约有11 000根管段,其中包含的管材、法兰和弯头异径等零件的数量更多。在材料汇总统计、采购、运输、管理、领用和后期的材料加工处理方面,均需消耗大量人力、设备和场地等资源。

为优化和改进管理模式,降低管理强度,细化管理目标,国内船厂通常对管材加工生产管理系统与物资采购系统进行集成,利用这2个系统中的数据对管材进行现场套料,由此提升材料的利用率,加强对余料的管理。

然而,由于数据来源不止1个,常出现设计数据与物资到货数据或生产套料数据存在偏差的情况,导致余料使用错误,余料管理不便,到货物资与采购的物资规格不一致(如管材定尺长度与到货实际长度不一致,导致管材套料数据不准确等)。

由此,管材套料系统需充分考虑实际出现的问题,灵活调整,采用综合套料的方式进行套料管理,使管材套料后的数据更接近实际情况,提高加工效率,降低出错概率,尽可能地减少余料的数量,降低材料管理难度,节约材料成本。

1 管材套料现状

管路要进行综合套料,需在模型设计完成、管材规格确定之后进行。很多船厂为简化套料方式,一般采用固定规格型号和尺寸的管材作为母材,如采购定长为6 000 mm和12 000 mm的管材。受市场价格导向因素影响,这种定尺管材的采购方式和采购价格与采购量有关。……