王 超,彭维圆

(云南省交通规划设计研究院有限公司,云南 昆明 650011)

1 国内外研究现状

在交旅融合方面,已有学者进行研究。Hansen首次对交通通达性作出解释,即交通通达性指交通网中各节点间相互作用的大小,研究得出交通通达性与旅游城市形象等相关。Antonio明确旅游业发展与区域经济之间存在较强的耦合关系。Werner Gronau、Andreas Kagermeier认为旅游交通规划时,应以需求为导向重新考虑旅游交通运输政策,通过自下而上而不是自上而下的方法。Prideaux B认为“旅游交通”体现了“旅游”和“交通”的结合,应从整体认识旅游交通,而不能单向认为交通仅是为旅游业服务的。易大卫针对旅游公路发展实际,结合诸多中外旅游公路建设和国内外旅游公路优秀案例,从旅游公路发展背景、具体现状、存在问题、提升对策和前景探析等方面对旅游公路发展进行探究[1]。郭玥等以交通强国为背景,提出交旅融合发展策略[2]。王丹等提出了旅游型服务区设计理念,同时结合旅游区场所精神内涵,提出旅游服务区规划策略[3]。赵玮婕以交旅融合为视角,对公路景观的改造进行研究[4]。

2 交旅融合内涵及特征分析

2.1 交旅融合内涵分析

传统旅游交通下旅游出行者只有到达出行目的地时,才真正开始旅游之旅,到达目的地之前所花费的时间被单纯定义为出行时间,沿途的风景被忽视,简单来讲,传统的旅游交通只是点对点,而交旅融合则是带状的全域旅游,让游客从出发时就沉浸在美景中,实现真正的乐在途中,实现游客出行时间利用最大化。

(1)在交通发展方面,要从单打独斗型转向团结协作型,要从追求单一功能型转向集合功能型,要从增量型转向增质型。

(2)在旅游发展方面,要从零散景点型转向全域互联型,要从传统媒体导游型转向智慧平台导游型,要从门票依赖型转向业态消费型。

2.2 交旅融合特征分析

旅游的主体是人,相比旅游资源呈现固定性来说,人则体现其极大的机动性、动态性。所以,分析交旅融合的特征,首先需要分析人的特征。在乘坐交通工具旅游过程中,人包括驾驶员和乘客。对于驾驶员来说,乘客的旅行体验很大程度上取决于驾驶员的驾车操作。要想使乘客有良好的旅行体验,要求驾驶员有良好的驾驶稳定性。在驾驶过程中保持情绪稳定,不出现大的心理波动。同时面对驾驶过程中出现的各种突发情况,要求驾驶员有良好的操作敏捷性和职业自律性。对于乘客来说,其出行目的都是为了旅游,因此出行目的相对一致。乘客的年龄、收入、心理生理都有所差异,特别是收入差异和年龄差异很大程度上影响乘客的旅游出行时间和旅游出行选择。表1表示旅游出行中人员构成及各自特性。

表1 人的特征分析

(1)交旅融合下交通特征分析

①交通流的非均匀性

从一整年的时间跨度来说,旅客出行并非全年都保持平稳态势,而是根据不同季节、不同时间出现明显差异性。总的来说,可以从两个角度进行分析。

其一,从旅游最佳时间方面进行分析。以云南为例,如表2所示,不同的地方最佳旅游时间有所不同。3月到5月,云南最佳的旅游目的地是罗平、大理以及香格里拉。其中罗平可以去金鸡峰、螺丝田。大理可以去苍山、洱海以及大理大学欣赏樱花。香格里拉可以去千湖山和小中甸。6月到8月,云南最佳旅游目的地是普者黑、丽江古城以及泸沽湖。9月到11月,云南最佳旅游目的地是腾冲、怒江以及普达措。12月到次年2月,云南最佳旅游目的地是元阳、西双版纳以及大理邓诺。

表2 云南最佳旅游时间分布

不同目的地的最佳旅游时间相比平时对游客的吸引力更大,游客出行自然形成一定规律。在没有时间限制的情况下,绝大多数游客会选择最佳旅游时间前往相应旅游目的地,因为正逢其时。

其二,从可能的旅游时间进行分析,表3表示2021年全年节假时间的分布,由表可知:全年中,假期时间最长的是春节和国庆节,为7 d,其次是劳动节,为5 d,其余假期时间均为3 d。旅游的人群中大致可以分为两大类,一类为上班的人,一类为不上班的人。对于上班的人来说,旅游的时间大多数集中于节假日,旅游时间相对固定,特殊休假时间除外。尤其是长的节假日,例如春节、国庆节、劳动节。另一类为不上班的人,这类人中包括已经退休的人以及个体户等。这类人的旅游出行时间相对不受节假日时间的限制,相对实现时间上的旅游自由。

表3 2021年节假时间分布

将以上两个角度结合起来进行综合分析,可以得到如表4所示的旅客出行时间分布。

如今，桥梁工程建设快速发展，很多桥梁工程都面临到跨越既有高速公路的问题，为减小对既有高速公路正常通行的影响，并满足桥梁建设质量与进度要求，需要采用组合梁等全新施工工艺，要求正确掌握其关键技术，以发挥技术应有作用效果。

表4 旅客出行时间分布

由表4可知:在9月到11月,有国庆节和中秋节两个黄金假期,对应可以去腾冲、怒江以及普达措等最佳旅游点。此时并不是大理、丽江的最佳旅游时间,但是由于大理和丽江的独特性,还是会有一部分人选择前往大理以及丽江。因此,在9月到11月的节假日里,游客有着相对充裕的时间,同时有着相对丰富的旅游资源。12月到次年2月,虽然有10 d的假期,但是,由于春节的特殊性,外出旅游的人相对少,加之此时,云南气温有所降低,对外出旅游有一定影响。3月到5月,正值春天,有利于游客出游,加之大理、罗平以及香格里拉对游客有很大的吸引力,因此,外出游玩的人不在少数。综上,3月到5月、9月到11月,对于上班的人来说是云南旅游出行的最佳时段,出行人数增多,车流量自然增多。6月到8月、12月到次年2月,旅游的时间虽然不是最佳时间,但是对于上班的人来说,能有难得的节假日,出行的可能性不会小。

经过上述分析可知:交旅融合下的交通流呈现非均匀性,在节假日出行游客较平时增多,交通的压力增大。而在非节假日的时间,上班的人无法外出旅游,交通的压力相对减少。因此,就全年来说,交通流的非均匀性十分显著。

②交通网络的层次性

要实现交旅融合的深度发展,对交通网络的要求越来越高,至少要形成以下三个层次:第一是快速交通网络,第二是慢行交通网络,第三是对接交通网络。对接交通网络用于对接景点,从而形成文化、旅游、交通的“三位一体”的体系。快速交通网络用以实现游客快速达到驿站,驿站实现快慢交通的转换。以云南高速公路网为例,有五纵、五横、一边、两环、二十联,将全省各城市连接在一起,实现快速转换、快速通达。

(2)交旅融合下旅游特征分析

景区旅游从点状发展到线状,最终发展为面状,核心景区、次级景区、配套设施有效衔接,形成全域旅游,以大带小、以强扶弱,增强旅游体验的同时补齐“吃住行娱购”服务能力。旅游网路,在核心景区和次级景区之间存在服务区或驿站,实现快慢交通的转换。景区积极与高速公路、干线公路联合设置服务区、驿站,提供景区游线接驳服务,增加旅客一站式承运机会,在增加服务区人流量、消费盈利的同时,既分担了集散中心的客流压力,又为旅客提供了更好的服务质量。交旅融合下可整合旅游服务设施与沿线居民的休闲、商业需求,既可最大程度利用服务设施,达到有效改善沿线民生,改善生活环境,又可提供就业机会、刺激消费。

3 交旅融合对交通安全设施体系的影响

(1)对标志的影响。交通标志除了满足交通安全的需要以外,还需要根据沿线不同地域特色增加旅游元素,特别是指路标志,需要梳理沿线交通标识。

(2)对标线的影响。在慢行交通网络以及接驳交通网络中,可以设置体现不同地域特色的标线,既能发挥其交通功能,也能通过地域特色的展现吸引游客前往旅游景点,从而实现旅游发展。

(3)对护栏的影响。公路中所设计的护栏首要任务是为了保障行车安全。在交旅融合的过程中,不少地方设置了具有地域特色的护栏,在保证护栏的防撞等级的基础上通过颜色或形式的变化体现地域特色。

(4)对隔离设施的影响。隔离设施作为实现高速公路封闭的重要设施,根据不同的使用需求选择不同的隔离栅形式,尽可能的实现与公路周围的景观协调。在交旅融合背景下可以根据不同的地域特色选用不同形式的隔离栅。

(5)对防眩设施的影响。防眩设施的设置,通常会选择在夜间交通密闭的行车区域内进行。设置防眩设施是为了避免车辆在夜间行驶时使用照明灯给驾驶员造成视线上的阻碍。根据不同地域情况,选用不同类型的防眩设施。白天实现旅游功能,夜间满足防眩需要。

4 交旅融合下交通安全设施体系架构设计

在交旅融合深度发展过程中,原本只考虑安全的交通安全设施设计将发生变化。交通安全设施体系也需要随着文化、旅游、交通的“三位一体”思路进行优化调整。在查阅大量相关资料的基础上,并结合实际工作情况构建了面向交旅融合的交通安全设施体系。

面向交旅融合的交通安全设施体系共包括五个子系统,分别为标线子系统、标志子系统、护栏子系统、防眩设施子系统以及隔离栅子系统。

标线子系统包括路面文字标记和智慧标线两个部分,其中路面文字标记涵盖三维立体路面文字标记和动态路面文字标记。三维立体路面文字标记是采用三维视角将所要表达的内容展现出来,比如最高限速和最低限速。可以将旅游景点的信息通过三维立体路面文字标记的形式展现出来,包括景点名称、方向等信息。其设置位置宜在上坡路段,设置规格见表5所示。

表5 路面文字标记规格

动态路面文字标记是利用信息化手段根据不同场景将所要表达的内容展现出来。在分流点以及其他特殊点位,实现动态路面文字标记,能够很好的使游客准确抓住旅游景点信息。根据交旅融合下交通流的非均匀性,可以利用动态路面文字标记进行有针对性的旅游信息指引,在旅客出游的黄金时期,比如中秋节和国庆节,可以在相应位置进行动态路面文字标记,而在平时,可以不进行动态路面文字标记。既做到在必要时刻传递旅游信息又不至于浪费资源。

智慧标线部分包括三维立体标线、动态标线、彩色防滑标线。三维立体标线是利用三维视角实现标线的立体化设计,可以运用在人行横道标线、减速标线等方面。动态标线是利用信息化的手段赋予标线“生命”,比如人行横道线可以实现人来灯亮,人走灯灭,做到行人和车辆双重警示。彩色防滑标线是利用色彩渲染,体现不同地域风格,使人走在路上,就能感受不同地域的旅游文化特色。

标志子系统包括指路标志和告示标志,在不影响指路标志的基础上增加一些旅游区标志。告示标志用以解释、指引道路设施、路网设施等。通过具有地域特色的标志,实现旅游景点“点点相连”,形成风景道。根据交旅融合下交通网络的层次性,可以有针对性的进行标志系统的梳理、设置、完善,做到逐层指引,层层衔接,连续传达的旅游信息。

护栏子系统包括护栏形式选择和增加旅游元素两个方面。不同护栏形式的使用场景不同,在满足防护等级的基础上根据不同地域特色可以灵活选用不同护栏形式,特别是在美观上有较大要求的,应该重点考虑缆索护栏和波形梁护栏。在增加旅游元素方面,可以根据不同地域特色,在符合要求的前提下,将护栏的颜色进行调整,同时在不影响护栏防护等级的基础上可以雕刻一些文化元素,使游客未到景点就能体察当地文化特色。比如德贡公路就采用颜色变化体现当地特色。

防眩设施子系统包括可塑性防眩板和动态防眩板。需要说明的是,此处是对防眩设施进行简化,防眩设施包括防眩板、防眩网和植物防眩等形式。在满足设置要求的前提下,植物防眩当然作为首选项,可以根据不同地域特色种植不同风格不同种类的植物,同时可以分段种植、交叉种植不同类型的植物,形成一道靓丽的地域特色风景线。而防眩板作为不满足植物防眩设置条件的补充选项,自然也发挥着其独特的作用。在交旅融合的背景下,防眩板可以从两个方面进行考虑,其一是可塑性防眩板,此处的可塑性是指在不影响防眩板防眩能力的基础上对防眩板进行雕刻,将不同地域特色和文化特色元素赋之于防眩板,从而深化交旅融合。动态防眩板是一种大胆的设想,防眩板的部分遮光原理是在晚上得以最大化实现,在白天,防眩板的遮光作用并不需要实现,而白天正是可以发挥其旅游指引作用的关键,可以将防眩板制作成可折叠、自动化控制的防眩板,在白天,将防眩板间距调近,使得一定范围内的防眩板形成整体,从而形成旅游元素和地域元素表达的最佳载体。临近晚上,可以使防眩板恢复规定设置间距,从而保证其防眩功能的实现。当然,动态防眩板的使用应当基于交旅融合下交通流的非均匀性的特点,使其在关键时刻发挥关键作用。

隔离栅子系统包括隔离栅形式选择和增加旅游元素两个部分。不同的隔离栅有不同的适用场景,目前最常用的是焊接网和刺钢丝网。前者的适用场景总结起来就是一句话,设置于人员活动较多的路段。后者的适用场景与前者相对,应用于人口稀少的路段。因此,可以根据不同路段情况选用不同的隔离栅形式。在增加旅游元素方面,可以结合不同地域特色选用不同颜色的隔离栅,使得乘客始终在风景道中穿梭。

5 结 语

以交旅融合为背景,研究交通安全设施体系。对交旅融合的特征进行分析,包括交旅融合的内涵分析、交旅融合下交通特征分析以及旅游特征分析。分析交旅融合对交通安全设施体系的影响,明确在交旅融合的背景下,交通安全设施一定程度上可以成为文化、旅游的传播载体。基于交旅融合下交通特点以及旅游特点构建了面向交旅融合的交通安全设施体系。每个子系统都将成为交旅融合过程中的重要地域文化传播载体,为交旅融合的深度发展发挥自己独特的作用。本研究为交旅融合发展提供安全保障和旅游助力。