周世轩

(大连理工大学土木建筑设计研究院有限公司,辽宁 大连 116024)

1 工程概况

本项目位于深圳市龙岗区,采用浅埋暗挖隧道下穿既有道路并邻近地铁3号线桥梁施工。隧道宽9.32 m,高6.08 m,埋深约4.6 m,采用复合式衬砌,与既有地铁桥最小净距约5.9 m,既有地铁桥梁为3×30 m连续梁桥,桩基嵌岩,桩径1.2 m,采用四桩承台。为减小隧道施工对上方道路的影响,采用φ108×6 mm大管棚及小导管超前体系,隧道与桥梁相对位置关系如图1。

2 模拟分析要点

2.1 本构关系选择

2.2 管棚的模拟

管棚之间通过被浆液加固的土体连成一个整体。计算时通常将管棚和注浆区视为一个整体,作为等效加固圈考虑。加固圈泊松比对土体位移影响较小,可以取原土泊松比,粘聚力与内摩擦角如有条件可试验确定。加固土弹模的提高对降低地表沉降是有利的,其提高的水平目前并无统一的认识。需要注意的是模拟中,需保证注浆区及管棚的重量正确,这对地表沉降有一定影响。

2.3 围岩应力释放系数

围岩开挖时,支护结构承担的地应力与原始地层开挖前地应力的比值,即为应力释放系数,应力释放系数为1时,所有释放的地应力全部由支护结构承担,应力释放系数为0时,所有释放的地应力全部由围岩自身承担。目前通过现场实测数据反推应力释放率的研究理及技术尚不成熟,即便有现场实测数据也无法确切知道实测数据对应的应力释放率,也就很难通过实测值对比分析释放率不同对隧道稳定性的影响。……