王霄雄

(中国铁建昆仑投资集团,四川 成都 610040)

1 高速公路钢箱梁加工制作设计

1.1 工区概况

黄桥枢纽互通B匝道桥15#(BK0+883.408)～18#(BK1+037.408)墩为(42+70+42)m钢混组合梁上跨渝荣高速公路;线路平面位于曲线半径R=500 m的左偏圆曲线上,桥面横坡为4%;线路纵断面位于半径R=11 000 m的凸型竖曲线上。主桥与渝荣高速公路斜交,交角为38°。制作时按设计节段划分,吊装时现场地面拼接为吊装节段;制作节段划分为17×2个节段,横联梁42件,合计共76个主要构件;最长及最重段规格为10 m×1.4×2.8 m重约14.3 t。匝道共分为17×2个节段,横联梁42件,合计共76个主要构件,最重节段约26.1 t。施工区域地下及空中均无管线。

1.2 加工制造方案

工程钢箱梁的制造包括三个阶段:首先是工厂单元构件制造,其次是在胎架上匹配组装,并对箱梁节段进行焊接,最后是在工地现场的配合下安装箱梁节段,并焊接各个箱体[3]。根据工程的箱梁结构特点,需要对公司的资源及运输等影响因素予以充分的考虑,确定本钢桥在重庆永川制造基地生产,现场跨渝蓉高速路钢箱梁采用多点步履式顶推及非跨高速采用原位吊装进行安装,即在公司车间内完成单元构件制作;预拼在公司总拼胎架区完成;现场地面拼接吊装节段;在支架上节段吊装焊接完成步履顶推+非跨高速原位吊装就位后完成。

钢箱梁纵向、横向分段必须符合设计和相关规范要求,横向环缝底板与腹板为高强螺栓连接,面板为现场焊接。小箱梁划分单元构件时,直线连接纵横向分段交点,采用以直代曲的方式,使中间的小箱梁构件单元均为直线形,所有的纵向焊缝均为直线[4]。……