高子嵋

(贵州师范大学法学院，贵州 贵阳 550025)

智能汽车，又称为自动驾驶汽车，根据美国国家高速公路交通安全管理局2013年提出的“五阶段分级法”，依据车辆系统的智能程度，可将智能汽车分为以下等级：第一是无自动化阶段，即完全不具备自动驾驶的任何特征；第二为驾驶辅助阶段，即系统具有特定情形下的智能功能，仅提供特定的辅助功能；第三为有条件的自动化驾驶阶段，只有在特定情况承担驾驶任务；第四为高度自动化驾驶阶段，系统原则上承担驾驶任务，当出现紧急情况时由人接管汽车；第五为全自动驾驶阶段，即无人驾驶。“人机共驾”阶段则是指第三有条件的自动化阶段以及第四高度自动化驾驶阶段，不同于第一阶段完全由人操控以及第五阶段完全由机器操控，“人机共驾”阶段中人和机器的因素均会涉及。

当前，随着科学技术的不断发展，越来越多智能汽车投入市场使用。在带来缓解交通拥堵、增强人们移动方便性的同时，[1]智能汽车交通事故的发生如何承担侵权责任成为学界探索难题。如何最大限度发挥智能汽车便利性不仅需要从技术领域加以挖掘，更需要从法律领域对目前处于空白的智能汽车交通事故侵权进行回应，尤其是面对更加复杂的“人机共驾”情形。本文将以智能汽车车辆保有人为切入口，讨论智能汽车交通事故侵权中车辆保有人的责任。

一、“人机共驾”智能汽车交通事故侵权车辆保有人责任构建之理念

智能汽车不再是传统意义上由人完全操纵机械的人机关系，而是新型技术下“算法”机器和人的关系；……