高 翔

（江西赣东路桥建设集团有限公司,江西 抚州 344000）

0 引言

在高速公路工程项目中，路面结构大多数以沥青混凝土结构形式为主，高速公路沥青路面主要由集料、沥青胶结料、填料等原材料所构成。由于各原材料性能差异以及施工工艺的不同，沥青路面在一段时间的行车荷载以及外界环境的干扰下，会出现不同程度的病害问题。其中路面车辙病害主要是由于外界高温长期影响，表层沥青胶结料出现老化，在车轮碾压过程中局部混合料产生推移，进而形成车辙病害[1]。基于上述观点，为防止车辙病害的产生，可在混合料设计阶段进行改善，即加强抗车辙沥青路面设计。该文基于该原则，重点围绕抗车辙沥青路面进行研究，并在具体工程中进行应用。

1 工程概况

某高速公路建设项目全线长101.333 km，双向六车道设计标准，设计车速100 km/h，路面为沥青混凝土结构形式，路基宽度为26.5 m。通过前期高速公路初步设计、地质勘察时得出，该高速公路沿线横纵沟壑，纵坡率最高达到7.1%，且此公路为省干线，为连接城市的重要通道，行驶车辆以货车等大型车辆为主，日交通量较高，因此在公路沥青路面设计时需对抗车辙问题进行重点考虑。该高速公路路面结构设计为4 cm AC-13SBS改性沥青混凝土上面层+6 cm AC-20SBS改性沥青混凝土中面层+10 cm ATB-30沥青稳定碎石下面层+54 cm水稳碎石层，且路面设计为抗车辙沥青路面，通过掺加抗车辙剂来实现。

2 抗车辙沥青路面设计

2.1 集料

在抗车辙沥青路面结构设计中，矿料特性对沥青路面各项路用性能有重要影响。……