韩 峰

（华设设计集团股份有限公司,江苏 南京 210014）

0 引言

预应力结构的优点为可以有效提高混凝土的抗拉性能，但基于预应力中诸多不稳定因素影响，对整体结构强度、质量也会带来一定威胁。现如今，预应力混凝土在路桥工程中的应用范围愈发广泛，正是由于其适用性高，可以更好地确保建筑物和施工安全，同时具备经济性和合理性等优点，且能够真正实现技术、质量和美学的和谐统一。

1 工程概况

工程全线设置主线桥梁（含互通、服务区内主线桥）37座，桥长共计10 417.56 m，其中特大桥2座，总长2 799.8 m；大桥10座，总长6 105.76 m；中小桥25座，总长1 512.0 m。设计荷载标准：公路-Ⅰ级；设计速度：主线120 km/h；主线标准桥面宽度：双向四车道，总宽27 m，桥面净宽2×11.975 m；主线桥下部结构在满足受力要求的基础上，根据跨径和墩台高度，将下部结构形式尺寸进行适当归并统一。主线16 m、20 m跨径空心板桥采用1.1 m墩柱接1.2 m桩基；30 m跨径箱梁采用1.4 m墩柱接1.5 m桩基，35 m跨径采用1.6 m墩柱接1.8 m桩基。

2 选材及选型设计

2.1 混凝土材料的选择

（1）水泥。选择质量相对稳定的硅酸盐水泥，并确保材料中的碱不超过0.6%，熟料内所含的C3A不超过8%。其他技术要求应与相关规定相符。一座桥梁中的预制板要确保所使用的水泥种类相同。

（2）细骨料。细骨料要挑选一些天然且硬质洁净的粗河砂，倘若要应用机制砂，则要挑选经过专业处理和试验的机制砂，细度模数确保在2.6～3.2之间，泥的含量也要≤2%，所含泥块量在0.5%以下。

（3）粗骨料。粗骨料要挑选耐久性较高且较坚硬的品类，如卵石等，且孔隙率不超过40%，压碎指标也不能超过20%，母岩抗压强度和混凝土设计强度的比例要超过1.5，泥含量＜1%，其中的泥块量应不超过0.5%，所含的针片状应不超过10%。……