梁 浩

(南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司，江苏 南京 210000)

0 引言

快速公交系统(Bus Rapid Transit，BRT)是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit，RRT)与常规公交(Normal Bus Transit，NBT)之间的新型公共客运系统，是利用改良型的公交车辆，运营在专用的道路空间上，保持轨道交通运营特性且具备普通公交灵活性的一种快捷公共交通方式。快速公交系统由路权、场站、车辆、服务、票制票价等基本要素组成[1-2]。

快速公交的理念可以追溯到1937年的芝加哥规划(1937 Chicago Plan)，该规划提出将3条城市轨道线路改造为快速公共汽车客运走廊。北美地区其他一些城市，包括华盛顿(1956—1959)、圣路易斯(1959)和密尔沃基(1971)也都较早提出了公交专用路的规划方案。快速公交系统真正起源于巴西的库里提巴市，世界上许多城市通过仿效库里提巴的经验或者是开发改良，建设了不同类型的快速公交系统。目前世界上一些发达国家的著名城市已经先后建成了快速公交系统，包括华盛顿、纽约、温哥华、悉尼、巴黎等[3]。

国内自从1999年昆明快速公交开通以来，目前已经有32个城市开通运营(或在建)快速公交系统。本文选取了北京、杭州等22个快速公交已经运营多年的城市，从运营模式、设施配置、运行效果、票制票价等角度分析快速公交系统在我国的发展情况[4-7]。

1 我国快速公交系统的运营模式

从功能定位角度，快速公交在大城市与轨道交通共同构成公共交通主体，在中小城市或者大城市的独立组团则单独作为公共交通系统的骨干，与常规公交一同构成完整的公共交通系统。分析我国快速公交的运营模式，主要包含以下两种，即只在封闭的快速公交走廊内运营和在快速公交走廊内外共同运营。大多数城市的快速公交线路兼顾公交走廊内外，与常规公交一同服务城市公共交通出行；仅有舟山、绍兴等城市设置有仅在封闭的快速公交走廊内运营的快速公交线路。快速公交线路运营情况如表1所示。

表1 快速公交线路运营情况

2 我国快速公交系统的设施配置特征

快速公交系统的设施配置主要包括3个方面，即路权、场站、车辆。

2.1 快速公交路权

快速公交路权包括路段路权和交叉口路权两方面，首先是路段的路权，包括独立路权(专用道形式)和混合路权(包含快速公交专用道、与社会交通混行廊道两种)。从表2可以看出：对于快速公交走廊规模及专用道里程有限的城市，路段以独立路权为主，且多采用路中式专用道；对于快速公交走廊已经形成网络的城市，路段兼有独立路权和混合路权。其次是交叉口的路权，绝大部分城市在交叉口采用优先控制，保障快速公交的通行效率。

表2 快速公交在路段和交叉口的路权形式

2.2 快速公交场站

快速公交场站包括中途站、首末站和停保场。快速公交中途站的数量和线网规模成正比，平均站间距约为650～1 600 m(舟山为2 700 m)，大于常规公交的平均站间距，小于轨道交通的平均站间距，与快速公交在公共交通体系中的定位相一致。大部分城市设置独立的快速公交首末站，然而，仅枣庄、绍兴、厦门、杭州、成都、北京、常德、兰州、宜昌9座城市有独立的快速公交停保场。快速公交场站情况如表3所示。

表3 快速公交场站情况

2.3 快速公交车辆

快速公交的车辆长度多为12 m和18 m，部分城市存在9 m，10 m和14 m等特殊长度的车型。大部分车辆因为是右侧行车，因此车门位置均在右侧，也有部门城市的车辆设置了双边车门。

3 我国快速公交系统的运行效果

快速公交系统的运行效果评估主要针对高峰小时运营车速、高峰小时载客量2个指标。

3.1 高峰小时运营车速

快速公交的高峰小时运营车速(含停站时间)基本在15 km/h以上，高于常规公交。部分城市由于设置高架专用道，快速公交的路权得到进一步保障，运营车速超过30 km/h，接近轨道交通的水平。

3.2 高峰小时载客量

快速公交高峰小时载客量和快速公交系统的网络规模、高峰小时运营车速密切相关。在快速公交网络相对成型且路权得到充分保障的城市，高峰小时载客量相对较高，厦门和成都分别达到了9 857人次/小时和9 320人次/小时，接近了部分地区轨道交通的平峰客流量。其他城市快速公交高峰小时载客量基本维持在1 000人次/小时以上，高于所在城市的常规公交系统。

4 我国快速公交系统的票制票价方案

我国快速公交的票价制度分为两种，分别是一票制度和按里程收费制度。除北京、绍兴、厦门采用按里程收费制度外，其他城市均采用一票制。票价方案，一票制的价格为1～4元，使用当地公交卡后的票价享有不同程度的折扣。

5 结语

我国快速公交系统建设在过去10多年间得到积极推进，我国已在30多个城市引入快速公交系统，随着快速公交被更多人认可，将有更多的城市投入快速公交队列中。本文总结了国内22个城市快速公交系统的发展特征，对我国快速公交系统的运营模式，专用道、场站、车辆等设施配置要素，高峰小时运营车速和载客量等运行特征指标、票制票价方案的发展现状进行分析与思考，期望对今后国内城市快速公交系统的建设和改善提供参考。