王旭+杨哲恒+杨紫荆+杨瑞琪+鲁红雷

摘 要：公共汽车是一种专门为解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车，作为一种公共设施，公交对社會影响巨大，对我国城市发展起着十分基本的推动作用。而最近兴起的基于互联网的城市智能公交系统则是更进一步合理化的公交调度系统，缓解乘客出行压力，提高乘客交互满意度，改善公交公司运营状况，同时解决碳排放等环保问题。

关键词：用户；体验；智能；公交系统

1 以上海为代表的国内公交系统现状

1.1 上海公交的地位背景

上海作为拥有雄厚经济实力的国际大都市，在中国有着举足轻重的地位，可以说在先进性方面是大部分城市无法比拟的。随着城市建设的不断完善，上海城市交通发展也取得了令人瞩目的成绩，地面公共交通设施规模在全国乃至世界均位于领先水平，并引进了先进的智能公交系统。但上海同时是一个包容性强的城市，随着外来人口和游客的增加，出现了“乘车难”等社会问题。

1.2 上海公交的优势

本文通过资料查询以及实地调研的方式，对上海的公交系统进行了研究分析，发现了其优点以及不足。

“车辆转弯，请注意拉好扶手”，每天这样的语音提示都会通过3种语言方式在上海的公交车上响起。以前语音提示都是司机人工按按钮操作的，这样无形加重了司机的操作，而在转弯时司机是必须集中注意力的。不过，如今上海大部分的公交上，类似的提示语言已经与高科技的GPS系统挂上了钩。现在，每个转弯地点的地理信息都被记录下来，车辆临近这个转弯点时，借助GPS定位系统，车辆会自动判断地理位置，自动发出相应的提示。司机不用再关心驾驶之外的事情，这也是对乘客的负责。

智能公交系统不仅仅方便了司机，也在站台上作出了改变，方便了乘客出行。上海巴士集团下属各线路的车站已经建立了新的电子站牌，在这种新的站牌上，乘客可以知道最近的某路公交车何时到站，方便乘客了解是否该继续等待还是乘坐当班的公交车。同时巴士集团也采用了智能化的手段来收集与调度公交，例如每辆公交车的行驶速度，何时到站，历史上各个时段的拥堵情况，下雨与否等等，通过调度系统，特别是在有些线路的高峰时段，增加发车辆。这样不仅能在不增加成本的情况下，提高了车辆利用效率，还能减少乘客的等待时间，使乘客出行更加方便。

1.3 上海公交的劣势

同时，人们也发现了上海公交的不足之处，以中运量公交71路为例，笔者通过亲身体验、调研的方式，分析了目前还存在的各种不足。

为什么要把中运量公交71路单独拿出来分析，因为与传统的公交乘坐方式不同，乘坐71路乘客须通过天桥、人行道行至马路中间的半封闭候车站，再从车辆左侧上下客。对于这种全新的乘车方式，让外来者难以适应，甚至找不到公交站台在哪儿。不少市民也反映不习惯，公交线路沿途也缺少相应的标识指引系统。

站台内的标识系统也同样需要完善。由于车站较长，每个站均有前后两组公交车停靠点。乘客在候车时，往往并不刻意选择其中一个停靠点。车辆进站时，大多数车辆会默认停靠前进方向前侧的一个停靠点，这就导致站在后侧停靠点的乘客不得不连忙奔向前去。这样使一些腿脚不方便的市民即使在第一停靠点排队也很难上车。站台屏蔽门上标识了上下客区域，但标识不够明显，候车人一多，很难留意到那几个小字，建议在地面醒目位置也划分出上下客区域。

在车上也有许多不符合人体工程学的设计，中运量公交71路以刷公交卡和人工售票的方式售票，乘务员的座位和刷卡投币机器的位置不合理。虽然中运量采取左开门的方式，但是投币机和刷卡机器还是和乘务员的座位位置相反，刷卡机在右侧，投币机在左侧，而且乘务员的位置并没有特别标注，导致很多上车的乘客都不知道在哪里可以投币和刷卡。小组成员亲身体验，上车后根本找不到投币机，而是要把硬币放在乘务员面前的小托盘上，然后乘务员提供一张票。这种违反常规的方式使本地人都难以适应，何况是外地游客，这样是否会给游客带来不友好的体验值得人们思索。

1.4 调查问卷总结

通过问卷调查，我们发现一些比较明显的问题。在一线及二线城市中公交车的使用是最为频繁的，群众对公交车主要的不满来自于上下班及节假日的人流高峰期公交车拥挤造成诸多不便。同时人多造成了公交车内部空气及卫生质量下降，安全性也有所下降，人太多时会有从后门上车投币的情况。在与一些特殊人群的访谈中我们了解到，目前国内的公交车构造未能很好地关注到行动不便者。车辆在一些站点停靠时间过短，也是一些群众反映的问题之一。

2 国外公交车及公共交通政策的借鉴

中国的公交车整体在技术含量上并不比发达国家如美国、日本、英国、法国等差，但在细节处理上却略让人不满意。暂以公交车本身、公交车专用通道和公交车司机3部分来分析比较。

（1）首先文章对于国外公交车对突发事件的应激反应进行介绍，相信大家都还记得，2016年宁夏银川市301路公交车在行进中突发火灾，车内乘客因求生本能向车门处拥挤使车门的气阀难以打开，造成14人死亡，32人受伤。但是国外的公交车要求车门有至少一个是侧开式，就能避免突发情况下因拥堵而造成车门打不开的情况。

（2）除公交车本身，公交车专用通道也很重要，这是一种花钱少、效率高的好办法。在大城市中，往往商业越集中的地区一般道路狭窄，人又多，市民对公交更依赖。因此，在这种地区采取公交车专用通道，十分有必要。

合肥其实也有着类似的专用车道，但经常会发生私家车甚至摩托车占道的现象。这类现象并不仅仅发生在中国，就算在国民素质颇高的新加坡也屡屡发生，但他们却采取了严格的措施来杜绝这一行为。新加坡公路管理局从1997年起，为每一辆公交车安装一部特制的摄像机，只要哪位贪图方便的私车司机闯入公交专用道，公交车上司机只需轻轻按下方向盘前的一个按钮，就可以将那辆违规的车拍照留存，再由路政人员传讯这些违规司机。违规司机除了在当地的交通电视台“违规排行榜”节目中逐一亮相并接受130美金罚款和吊销驾驶执照3个月外，还得上街“现身说法”，向人们宣传公交优先的意义。

（3）美国城市的公交企业大多列入政府序列，按政府职能部门进行管理，享受公职人员待遇。按1993年的水平，美国平均小时工资为12.5美元，而旧金山公交公司司机的小时工资为18美元，高出平均工资水平的44%。此外，公交公司职工享受政府公职人员待遇。按正常情况，旧金山公交公司因退休、解雇等原因每年要补充招收20～30名司机，但申请者都超过1 000人。

反观国内，2014年北京公交车司机工资每月到手约4000～5000元人民币，“凌晨2点夜骑20公里，只为4点半能把住方向盘”“开车时不敢喝水，吃饭时间只有5分钟”……这些公交车司机的诉苦不禁让人反思，在政府投钱建设公共交通的时候，辛苦的司机却被众人所遗忘。公交车的改良也需要考虑到天天从早到晚坐在里面的司机师傅，为他们创造一个更舒适的工作环境。

3 基于用户体验的智能公交系统的优化设计方案

3.1 智能系统方案

针对问卷调研结果，本文提出的方案是建立整个城市公交网络系统，通过结合现代物联网、互联网以及GPS定位系統等技术，利用大数据后台，设计属于公交系统的APP系统，一次可以解决公交车、等待站点以及公交公司后台三者断层的硬伤，有效优化消费者反映最多的等车反馈问题。与此同时公交站点设计的智能公交站台也能及时地反馈等车信息，从而最大限度地运用智能技术优化乘车体验。

3.2 智能驾驶体验方案

首先司机是整个系统不可忽略的因素，其驾驶体验的好坏直接影响整个系统的优劣。本文提出的方案是车内的智能定位装置可以自动定位站台位置，从而及时准确高效地报出车辆行驶的信息，而无需手动按按钮提醒乘客。

此外鉴于司机行驶过程的劳累，也需要对司机的驾驶舱进行特殊的设计，包括智能座椅的应用、疲劳驾驶信息的录入等等。

3.3 智能乘车体验方案

特殊人群的乘车体验，老弱病残孕等特殊弱势群体的保护，以往更多的是依靠公民道德水平的维系，现今智能系统则是通过物联网的智能系统卡片直接确认身份，而后直接通过刷卡后确认信息由智能系统提醒让座。特殊区域的特殊座椅，只有通过大数据确认后方可使用。

当然针对安全问题、定点下车问题等等，整个车厢内设置有一套智能系统，以设计的智能公交座椅为载体，达到乘车体验的最优化。既维护了车厢的安全，又能从方便乘客的角度最大化满足其乘车需求。一键报警、预约下站、智能收拉扶手、智能安全门系统等等的智能体验服务，都将智能公交系统的优越性和创新性与生活完美结合。

[参考文献]

[1]刘磊.浅析我国城市公共交通发展存在的问题[J].人民公交，2008（4）：24-26.

[2]史鹤幸.让市民出行更便捷—上海浦东公交“智能化”路径[J].上海企业，2012（7）：15-18.