0 引言

随着城市轨道交通建设的大力发展，城市轨道交通线网不断密集，盾构法以其绝对性优势成为在城市轨道交通建设中最为广泛的施工方式[1]。同时，越来越多的盾构隧道下穿既有建（构）筑物，盾构施工过程中会引起地表沉降和既有建（构）筑物变形，施工前应充分考虑由于盾构隧道引起的土体位移和地层扰动[2]。本文依托南京地铁某新建线路下穿宁芜铁路线为背景，阐述既有线加固保护措施，并在下穿过程中采用智能监测系统实时自动化监测，结合现场监测数据分析盾构施工过程中的铁路变形规律，为后续类似地质穿越工程施工提供参考。

1 工程概述

1.1 项目概况

南京地铁某新建线路盾构下穿宁芜铁路正线（K33+997.140～K34＋136.404）。地铁盾构出西善桥站后，沿宁芜铁路（宁芜公路平行且邻近宁芜铁路）向西南前行，下穿宁芜铁路，天保立交，然后到达西善桥停车场。盾构区间左线在宁芜线K34+032位置斜穿铁路，盾构区间右线在宁芜线K34+095位置斜穿铁路，与铁路斜交角度约22°。地铁盾构内径5.5m，下穿范围盾构隧道距轨顶埋深为3.6～6.1m。（如图1所示）

图1 盾构穿越段与既有铁路平面、剖面位置关系图

1.2 地质条件

1.2.1 工程地质特征

本工程上覆土层以人工填土、粉质黏土和粉砂为主，局部地段分布粉质黏土混卵砾石或卵石混圆砾，下伏基岩为白垩系浦口组泥质砂岩或砂质泥岩。

1.2.2 水文特征

本工程地势相较低，局部地段夏季雨水季节偶有积水现象，一般不会受洪涝灾害的影响。……