任建新，龙光辉，李蔚，杨栋

（1.湖南省高铁运行安全保障工程技术研究中心，湖南 株洲 412006；2.武汉高速铁路职业技能训练段 信号教研室，湖北 武汉 430000；3.中南大学 交通运输工程学院，湖南 长沙 410083；4.中国铁路兰州局集团有限公司 银川电务段，宁夏 银川 750021）

1 研究背景

1.1 我国高铁信号技术自主化发展

根据2022年1月18日国务院发布的《“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》，截至2021年底，我国高速铁路运营里程已超过4万km［1］，高速铁路将在综合交通运输体系中发挥主骨架作用。已开通运营的京张高速铁路开启了新时代高速铁路智能化发展的历史先河［2］，信号技术作为直接控制列车运行、保障行车安全、提高行车效率、改善出行体验的核心技术，在铁路信息化发展过程中发挥了重大作用，将在未来高速铁路智能化发展进程中发挥巨大作用。

目前，我国高速铁路100%配备了中国列车运行控制系统（CTCS），已运营高速铁路中，2.5万余km装备CTCS-2级列控系统，1.5万余km装备CTCS-3级列控系统。当前，具有自主知识产权的CTCS-3级列控系统生产厂家有中国铁道科学研究院集团有限公司、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、北京和利时系统工程有限公司，CTCS-3级列控系统的2项关键设备无线闭塞中心（RBC）和列车自动防护系统（ATP）均已实现自主创新。以CTCS-3级列控系统为例，我国高速铁路信号技术自主化历程中实现了跨越式发展：

（1）装备研发生产自主化。尤指在CTCS-3级层面，已具备软硬件国产化设计生产能力，拥有完全自主知识产权。……