叶至盛

（中电建铁路建设投资集团有限公司 工程管理部，北京 100044）

0 引言

我国地铁建设日新月异，截至2020年底共有42个城市开通地铁，21座城市的线网规模达到100 km以上。随着城市扩展和客流量的不断增加，常规低速、低运量线路已不能满足城市发展的需要，许多城市开始新建长大高速地铁线路。面对巨大的工期、质量、安全等生产压力，有效控制成本并缩短土建建设工期，是保障线路如期开通的重要条件，值得全国地铁建设者们深入研究。结合长大高速地铁线路的特点，通过优化设计方案和采取一些全新的施工组织方式，并成功运用于工程实践，总结出一系列有效缩短土建工期的方法。

1 工程概况

成都地铁19号线（简称19号线）二期工程为长大高速地铁线，是连接双流机场与天府国际机场的机场快线，具有车站少、区间长、速度快、断面大等特点。线路全长约43.20 km，均为地下线，最大站间距5.39 km，最小站间距1.46 km。全线共12站12区间，其中10站为换乘站，区间风井8座，线路走向示意见图1。系统制式采用A型车8辆编组，设计速度160 km/h。工程采用施工总承包模式，合同总价180.92亿元。

图1 19号线二期线路走向示意图

2 工期特点

19号线为世界长大高速地铁线路中工期最为紧张的工程之一。据调研，我国类似规模线路的建设工期一般为4.5～5.5年，而19号线于2019年11月26日 开工，初期运营计划启动时间为2022年12月31日，总工期37个月，仅1 132 d。采用常规的土建设计及施工方法必然不能满足开通要求。因此，在工程筹划阶段，考虑除采用常规方法缩短土建工期外，主要通过采取优化设计方案和全新施工组织方式等措施，重点紧抓关键线路的建设，确保车站封顶、区间洞通、区间轨通、车站移交等关键节点，以期满足合同工期［1］。……