刘瀚舒 季澄之

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

随着城市高架桥数量不断增多，桥下附属空间也面积也随之增加，也为城市公共空间的类型增加了新的组成部分[1]。桥下附属空间环境质量从听觉、视觉、空气质量、审美等层面影响着都市居民的活动。

根据人的视觉心理，距桥体5 m以内有巨大的压迫感，随距离拉大压迫感会逐渐减弱。大部分桥下附属空间因其阳光遮蔽等空间弊端，常出现人车混杂、弃置荒芜、人员无序聚集等系列问题[2]。逐渐引起城市公共空间活动的衰退。黄琪萍将桥下“灰空间”定义为“失落空间”，认为其脏乱差也成为城市公共空间中的安全隐患，需要加以利用开发[3]。

针对轨道交通环境，齐亮提出，轨道交通周边景观需要在注重整体协调、功能实用及突出绿化[4]。沈晓阳提出，受地理条件制约，原有城市道路十分狭窄。采用跨坐式单轨系统可充分利用道路中央分隔带和上部空间，不占用城市道路资源，而仅0.85 m宽的两片轨道梁体态轻盈、曲线优美，又不影响绿化且景观性好。如果采用一般轮轨系统，高架线路区段为克服噪声污染，还将在线路两侧设置噪声屏蔽结构，对城市景观将造成不良影响。吴春雷提出，高架轨道交通需在协调周边居住、建筑及自然关系的同时，注重景观环境设计[5]。刘默卉结合轻轨特征，将轨道交通按照景观空间设计构成要素分为：景观节点、景观线、景观面[6]。针对轨道交通车站，杨淦提出景观设计需在出入口加强可识别性，注重以人为本并融合文化[7]。……