折成林

(国家能源集团包神铁路集团神朔铁路公司， 陕西榆林 719316)

近年来，随着我国货物运输技术及城市能源需求的不断增加，重载铁路朝着大轴重、长编组方向快速发展，对重载铁路轨道结构设计带来新的挑战[1-2]。尤其在重载小半径曲线地段，存在钢轨状态劣化速度较快，下股钢轨频繁出现钢轨波磨、剥离掉块、鱼鳞纹等病害现象[3-4]，严重影响小半径曲线地段钢轨使用寿命[5]。

相关研究表明，合理地设置轮对踏面和钢轨的几何参数，可以在一定程度上优化轮轨间接触关系，改善钢轨表面受力状态减缓磨耗、疲劳等病害的发展[6-8]。其中，轨底坡设置对降低轮轨横向力和冲角、改善轮轨接触条件起到重要作用。WANG等通过建立动力学模型，分析LM型车轮踏面在不同轨底坡下的接触几何参数，认为当轨底坡增大时，轮轨关系将得到改善[9]。相关研究与工程实践表明，不合理的轨底坡设置将使钢轨波磨[10]、轨面斜裂纹[11]、钢轨侧磨[12]等现象加剧。

针对实际线路中出现的轨底坡设置不合理的问题，左书艺等根据重庆轨道交通1号线现场测量的轨底坡数据，通过调整轨下垫板或扣件板下垫板的方式，使列车轮轨关系得到改善[13]。

目前，由于地铁线路的小半径曲线占比较高，关于地铁线路的轨底坡的设置研究较多[14]。然而，针对重载铁路小半径曲线地段钢轨轨底坡设置的相关适应性研究较少，亟需开展轨底坡设置的对比研究，为小半径曲线地段轨底坡合理设置及工务段养护维修工作提供理论依据，并提出合理的处理建议及措施。……